Hogyan kell autót vezetni jégben

Előző

vezetni

Még mindig nem tudja, hogyan kell autót vezetni télen? Olvassa el a szakemberek ajánlásait

Egyre több autós nem korlátozódik egy szezonra, és inkább egész évben vezet. Néha, már októberben, nagyon valószínű az első fagyok, a felüljárók, hidak, dombok jegesedése, ami azt jelenti, hogy megnő a megcsúszás és a vészhelyzetek valószínűsége.

Gumiabroncsok

Erős fagyban a jég jobban "tartja" a gumit, mert kevésbé olvad meg a futófelület alatt. Ez a nedvességréteg okozza a jég csúszósságát.

Ugyanazt a nem szöges abroncsot jobban "tartja" a durva jég, rosszabb a sima, még rosszabb a göröngyös, mint a macskakövek. És mit lehet mondani magukról az abroncsokról? Egyes autósok veszélyes hibája, hogy a nagy "terep" mintázatú abroncs (főleg egy speciális téli gumi) jó a jégen.

A finom eloszlású, telített mintázatú abroncsok jobban „tartanak” csúszós felületen. A radiál típusú rugalmas gumiabroncsok különösen jók. De azt sem teszik lehetővé, hogy 0,1510,2-nél magasabb jégtapadási együtthatót kapjon. Ha a gumiabroncs normál gördülését csúszás váltja fel (yuz-os fékezéskor, csúszással történő gyorsításkor stb.), a tapadási tényező másfélszeresére csökkenhet.

Tiszta jégen a futófelület mélysége nem túl fontos: ha legalább az első kerekek blokkolva vannak, az autó irányíthatatlan!

Fékezési technika

A gumiabroncs tapadása a felülettel a gördülésből a csúszásba való átmenet pillanatában éri el a maximumát. Ez a jégre is igaz. A fékkel "játszva" Ace pontosan a yuza szélén tudja tartani a kerekeket, így éri el a leghatékonyabb fékezést. Ha durva rándításokkal nyomja meg a pedált, a fékút megnő - mert egy ponton egyáltalán nincs fékezés. Mégis, jégen jobb, mint a pedált végig lenyomva, blokkolva fékeznimint egy kerék A járomhoz tartozó kerék nincs vezérelve. A szakaszos fékezés, amikor egy pillanatra gyengül a pedál nyomása, hatékonyabb, a kerekek normálisan kezdenek gurulni - az irányíthatóság visszatér az autóba.

Egyébként, ha a mester szakaszos fékezést mutat be, akkor a mögötte haladva lehet, hogy észre sem veszi - a féklámpái folyamatosan égnek. A sofőr gyorsan megnyomja a pedált a yuza határán, így a kerekek nincsenek teljesen lefékezve, a vétel elég hatékony.

Az elmúlt évek külföldi autóit egyre gyakrabban szerelik fel blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS). Ez így működik: ha fékezés közben valamelyik kerék blokkol, az érzékelő azonnal észleli a szögsebesség változását. A számítógép parancsot ad a kerék lefékezésére, hogy megakadályozza a további blokkolást. Néha másodpercenként 10115-szeres sebességgel történik, a fékpedál "remeg" a láb alatt. Ennek eredményeként az ABS lehetővé teszi a vezető számára, hogy megtartsa az irányítást az autó felett.

Ennek ellenére ezt a rendszert nem szabad túlbecsülni, mivel a fékezés hatékonysága nem annyira ettől, hanem a tapadási együtthatótól függ. Ezért ne hanyagolja el a szezonális gumikat. Egyes tapasztalt vezetők letiltják az ABS-t, ami inkább a kezdőknek szükséges. Nem ajánlott ezt megtenni: a tapasztalat elárulhatja.

Fékezheti a motort a gyújtás és a sebességváltó kikapcsolása nélkül. Javasoljuk, hogy a következő sorrendben fékezze le a motort: ​​állítsa vissza az üzemanyag-ellátást a tengelykapcsoló kioldása nélkül, nyomja meg a tengelykapcsolót, kapcsoljon alacsonyabb sebességfokozatba és kapcsolja be újra a tengelykapcsolót.

Az autó növeli a fordulatszámot és fokozatosan csökkenti a sebességet. Ugyanakkor a működő fékrendszerrel simán fékezhet. Az ilyen kombinált fékezés nagyon hatékonyan hoz létre nem kisebb fékerőt, mint a betétek.

Egy négykerék-meghajtású autón a lassulás, hogymindkét módon elérhető, gyakorlatilag ugyanaz. Sőt, ha egyszerre alkalmazza őket, a lassulás változatlan marad. Hiszen valójában csak a jég és a gumik tulajdonságai határozzák meg.

Jégen a motoros fékezést részesítik előnyben, mert a jégen blokkolt (nem gördülő) kerék irányíthatatlan. A gurulások - részleges csúszás esetén is - biztosítanak némi minimális irányíthatóságot, az autó engedelmeskedik a kormánynak...

Mennyire lehet hatékony egy manőver a jégen, ha a kerekek összes vonóerejét csak erre fordítják? Vagyis az autó állandó sebességével forgatjuk a kereket, gyorsítás és fékezés nélkül. Próbáljon élményt szerezni a jégpályán. Ugyanazon sebességnél, például 20 km/h-nál, fordítsa el a kormánykereket egy bizonyos szögbe, de eltérő ütemben. Ha lassan csinálja, az autó egyenesen a volán mögé megy, az irányítás engedelmeskedik. Ha gyorsan elforgatjuk a kormányt, az autó az előző irányba halad, mert a gumik érintkezése az úttal csúszászavart okoz. Ez különösen akkor észrevehető, ha a kormánykereket nagy szögben elfordítják.

És a mi esetünkben milyen elfordulási szög biztonságos (60 km/h sebesség, jégen -0,15 tapadási tényező)? Az iskolai fizikából ismert képletekből kiszámolható az ív minimális sugara, amelyen haladva az autó továbbra is megőrzi az irányíthatóságot. Kiderült, hogy 190 méterrel egyenlő! Lehet manőverezni a jégen, de nagyon simán, finoman, nem bocsátja meg a hirtelen mozdulatokat. Általában csúszós úton az autók közötti távolságnak a mozgási sebesség kétszeresének kell lennie. Ha 30 km/h sebességgel halad, akkor az elöl haladó autótól 60 m távolságnak kell lennie.

Fékezés hóban

vezetni
A hópad használata fékezésre különösen indokolt a tél közepén, amikor még nem szilárdult meg a hó - majdnem belehajtott egy autónem szenved A hóban az autó nagyon gyorsan megáll - ugyanakkor a tehetetlenségi erők általában átfordítják az úton. Megállás és sebességváltás nélkül kell áthaladni a havon. Ha elakad, ne hagyja, hogy a kerekek hosszú ideig megcsúszjanak.

Jégen, különösen síkon, az autó logikusan viselkedik: fékez, gyorsít, engedelmeskedik a kormánynak.

Nehezebb a hátsókerekes autót vezetni, ha viszonylag meleg időben esik a hó és vizes az út. Itt különösen kiábrándítóak a széles, alacsony profilú radiál abroncsok, még kiváló futófelülettel is. Nagy érintkezési foltjuk gyakran nem nyomja át a hóréteget, és nem képes tapadást biztosítani. Az autó, kezdőknek váratlanul, kezelhetetlennek bizonyulhat. A gumiabroncs által préselt hóréteg könnyen lecsúszik alatta, amint megpróbál fékezni vagy kanyarodni.

Ilyen körülmények között az autó akár egyenes vonalban haladva is önkéntelenül csúszásba kerülhet, mivel a hátsó kerekek hajlamosak lecsúszni az első kerekek által nyomott és sínekként kiálló nyomokról.

Érdemes ott edzeni, ahol a gumiabroncsok felülethez való tapadása csökken, de legfeljebb két-háromszorosára a szokásos aszfalthoz képest. Az erős motor lehetővé teszi bármilyen tervezett trükk végrehajtását. Erre nagyon jók a jégtekervényes hóval ellátott játszóterek egy fagyos napon. A jégen végzett gyakorlatok is szükségesek, de később, ha hón sajátítod el őket. Itt már érezni fogod a jég alattomosságát!

Az autó adott pályán tartásának képességét a hószállingózás ellenére is kiválóan segíti a fagyos, "száraz" havon való teljes gáznyitás melletti gyorsítás.

Az elsőkerék-hajtású autók sofőrjei bizonyos fokig az új technológia elsajátítása után gyakran túlbecsülik azt. Amíg az első kerekek tapadást biztosítanak, az autó engedelmes. Csúszós kanyar elhaladása elsőkerék-hajtásbanautóknál a gázlerakás nem javasolt.

Az elsőkerék-hajtású autó tulajdonosa nagyon csábítja a gyors vezetést, még jégen is, könnyen irányítható, ellentétben a hátsókerék-hajtású autóval, amely alacsony sebességnél is "lebegni" kezd. Az elsőkerék-hajtás fékezéskor különleges alattomosságot szerez, ami nem jellemző a klasszikusra. Ezt mindenkinek emlékeznie kell.

Forrás: sovetland.ru

Hasznos volt ez a cikk? Mentse el az oldalára a közösségi hálózaton!

Következő

Olvassa el tovabba: