Fékenergia-visszanyerő rendszer, mi ez és hogyan működik

Előző

autó
Az autóipar folyamatosan fejlődik, és ami egészen a közelmúltig teljesen normális jelenségnek tűnt, azt ma már teljesen értelmetlennek vagy lényegtelennek tartják. Egészen a közelmúltig az autók nem voltak mások, mint az üzemanyag és az energia "evései", amelyek hatékonysága nem haladta meg a 30%-ot.

Az autók számának növekedésével és az üzemanyaghiány megjelenésével azonban egyre több vezető autógyártó kezdett el gondolkodni a probléma megoldásán. Több lehetőség is volt, valaki megpróbálta minimálisra csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást, valaki alternatív energiaforrásokat keresett (HBO, elektromos vontatás stb.), mások úgy döntöttek, hogy lehet spórolni, ha rákényszerítik az autót, hogy "táplálja magát" azáltal, hogy minden részéből a maximális hasznot húzza ki

Erre a célra hoztak létre energiavisszanyerő rendszereket, amelyek különféle forrásokból képesek energiát fogadni, például olyan, a cselekvési energia megszerzése szempontjából teljesen feleslegesnek tűnő, mint a fékezés. . Gondolj bele, mert logikus, főleg ha a városban közlekedünk. Mindannyian tudják, milyen intenzíven kell dolgozni a fékpedállal városi körülmények között.Gyorsításkor a motor teljesítménye a gyorsításra megy el, fékezéskor pedig egyszerűen elvész a felgyorsult autó mozgási energiája, nem megy sehova. A fékezés előnyeinek kihasználása érdekében kitaláltak egy fékenergia-visszanyerő rendszert, amelynek köszönhetően az autó elektromos hálózata táplálja, valamint az akkumulátor töltődik.

Leggyakrabban a fékezés közbeni energiavisszanyerő rendszer a hibrid autókon található, normál működés közben a kiegészítő belső égésű motor forgatja a generátort, amelyből a vontatómotorok kapnak erőt és forgatják a kerekeket. Fékezés közben a generátor kikapcsol, ésvontatómotorok forgatják a kerekeket, ebben az üzemmódban generátorként működnek, áramot termelnek, amit aztán az akkumulátorban tárolnak.

Amikor a rendszert a világ autóipari közössége felismerte, a helyreállító rendszertfokozatosan bevezették a hagyományos klasszikus autókba. Egyes cégek kicsit másképp oldották meg a regeneráció kérdését, úgy döntöttek, hogy az akkumulátor töltése a generátor forgatásával gyorsítás közben egy plusz ellenállás, amelyre senkinek nincs szüksége, ezért úgy döntöttek, hogy a generátort bekapcsolják, amikor az autó lassul. , vagyis amikor lenyomja a fékpedált . Ekkor a generátor bekapcsol, és tölti az akkumulátort. Később ez az energia-visszanyerés az autóban hagyományossá vált, a töltés mellett ez a rendszer lehetővé teszi az üzemanyag-megtakarítást és az autó dinamikájának javítását.

A "Start-Stop" rendszer alkalmazása rekuperációval együtt

Tanulmányok kimutatták, hogy az idők körülbelül 30%-ában a motor alapjáraton jár, ez a közlekedési lámpáknál, tábláknál, forgalmi dugóknál és más olyan helyeken való gyakori megállások miatt következik be, amelyek megkövetelik a jármű megállását. Ezekben az esetekben bizonyul nagyon hatékonynak a "Start-Stop" rendszer, amely automatikusan leállítja a motort, amikor az autó megáll, és automatikusan beindítja a gázt. Erről a rendszerről korábbi cikkeinkben már volt szó, így aki szeretne többet megtudni a "Start-Stop" rendszerről, az ezen a linken teheti meg.

Az ilyen megtakarítás előnyei és hátrányai

A probléma az, hogy hosszú távon feleslegessé válnak az ilyen rekuperációs rendszerek, mivel az autó főként gyorsító üzemmódban mozog, és a fékezés csak kis, jelentéktelen részét teszi ki a teljes időnek. Emiatt a fékezés során az energia visszanyerése nem elég hatékony, ezértaz akkumulátor töltése nem hatékony, míg az elektromos hálózat sokkal bonyolultabbnak tűnik. Talán ezért is alkalmazzák a visszatápláló fékrendszertfőleg hibrid autókon, ahol ennek a rendszernek köszönhetően mintegy 30%-os energiamegtakarítás érhető el. Nem lesz felesleges megjegyezni azt a tényt, hogy a regenerációt széles körben alkalmazzák a versenyautókban, ennek élénk bizonyítéka például a Forma-1.

Forrás:AutoPulsar

Következő

Olvassa el tovabba: