A napelemekkel hajtott autó mítosz vagy valóság

Előző

napelemekkel
A múlt század közepén a General Motors cég egyik autótechnikai kiállításán mutatták be először az első napelemekkel hajtott autót, amelynek mozgatórugója egy villanymotor volt, amelyet meghajtott. a nap által táplált szelén akkumulátorral. A hossza mindössze fél méter volt, és valamivel több mint tíz akkumulátor kapott helyet a jármű tetején.

Az autó tervezője a cég mérnöke, William Cobb volt, akinek akkori kutatásait jelentős mértékben a cég finanszírozta, nagy ugrást ígérve a napelemes autók fejlesztésében. A tanulmányokat azonban hamarosan lezárták, eredményeik pedig majdnem harminc évre feledésbe merültek.

a tartalomhoz?

Elektromos autó ma: áttörés a jövőbe

És csak a múlt század kilencvenes éveinek elején, amikor a napelemek hatékonysága 15%-ra emelkedett, megindult a napelemes mobilok feltalálásának fellendülése az egyes feltalálók körében, amely később a nagy autóipari konszerneket is magába foglalta. Újabban a Spektrolab cég, amely a Boeing konszern részlege, mintegy 36%-os hatásfokú paneleket fejlesztett ki, ami igazi áttörést jelentett a napenergia felhasználása terén.

hajtott
Ma az elektromos autók gyártása, ahol a napból származó akkumulátort használják, az anyagtudomány legújabb műszaki találmányainak és felfedezéseinek a koncentrációja. Végül is a panelek alacsony hatásfokát az alacsony mechanikai veszteségekkel és magának a berendezésnek a könnyű súlyával kell kompenzálni.

Ezért az ilyen modellek a sebességváltók területén a legújabb találmányokat alkalmazzák, alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsokat szerelnek fel rájuk, karosszériájukhoz pedig a legkönnyebb, nagy szilárdságú kompozit anyagokat használják. Emellett a napelemes elektromos autók koncepcióként szolgálnak a legújabb vívmányok kidolgozásáhozautóipar.

Így speciálisan elektromos járművekhez fejlesztették ki a ritkaföldfém mágneses anyagokból készült pólusú, kollektor nélküli könnyű egyenáramú villanymotorokat. És számos példában a sebességváltó mechanikai veszteségének teljes kiküszöbölése érdekében úgynevezett motorkereket kezdtek beépíteni, amikor az elektromos motor közvetlenül az autó minden kerekében található. Az olyan gumiabroncs-gyártó cégek, mint a Michelin, a Dunlop és még sokan mások kifejezetten elektromos járművekhez való gumiabroncsok fejlesztésével foglalkoznak, amelyek gördülési ellenállási együtthatója jelenleg elérte a 0,007-et. Hasonló abroncsokat fejlesztenek, amelyek nagy energiamegtakarítást biztosítanak, elektromos járművek fejlesztéseit felhasználva a hagyományos sorozatmodellekhez is.

Nagy segítséget jelentett az olyan vékony napelemek feltalálása, amelyek nem csak a tetőn, hanem az autó bármely felületén is felszerelhetők, ezáltal növelve a fényenergia teljes elnyelési területét. autógyártók.A közelmúltban a soros modellek tápellátásának tervezésekor napelemeket használtak a mikroklímarendszerek, a multimédiás rendszerek és a parkolók autóakkumulátortöltő rendszereinek táplálására. Az elektromos járművek aerodinamikai ellenállási együtthatója elérte a lehetséges minimális értéket (0,1).

a tartalomhoz?

Új sportág a napelemes autók rallye

A napelemes autók fejlesztésének fellendülése eredményeként egy új sportág, a brainsport született meg, melynek keretében évente mintegy 3000 km-es futásteljesítményű napelemes autóversenyeket rendeznek Darwin és Adelaide városai között. Ausztrália. Ezek a versenyek több ezer nézőt gyűjtenek össze, és milliók nézik őket a televízióban. Ezeket a versenyeket nem fosztják meg a nagy autóipari konszernek, akik megértik, hogy ez a fajta energia a jövő.

Az eredmény több mintAz ötven éves fejlődés során számos olyan elektromos autót terveztek, amelyeket panelekkel hajtanak meg, amelyek a napenergiát elektromos árammá alakítják át.

Így 1996-ban az ausztrál ralin a Honda Mriya autója 3010 kilométert tett meg 90 km/órás sebességgel és 135 km/órás maximális sebességgel.

Ugyanebben az évben a GeneralMotors bemutatta a Sunracer autót, amely 9 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, maximális sebessége pedig 130 km/h. Fejlett, akkoriban nagy hatásfokú villanymotorral volt felszerelve, és körülbelül 100 kilométert tudott megtenni közönséges ólom akkumulátorokkal.

Az egyik ausztrál versenyen a Michigani Egyetem hallgatóinak ötletgazdája a harmadik helyezést érte el. A Momentum autó 105 km/h sebességet mutatott, vezetővel és több mint 3000 napelemes panelekkel a fedélzetén. A motor teljesítménye 2 kW, a tömege pedig 290 kilogramm volt a sofőrrel együtt. A berendezés három, mindössze 65 milliméter széles kerékkel rendelkezik a gördülési ellenállás csökkentése érdekében.

2001-ben és 2003-ban az ausztrál rally győztese egy holland pilótákból álló csapat volt Nuna3 autókkal, akik huszonkilenc óra tizenegy perc alatt teljesítették a távot 102,75 km/órás átlagsebességgel. Ennek az autónak az elméleti maximális sebessége 170 km/h.

a tartalomhoz?

Új projektek fejlesztése

A francia Venturi cégnek két napelemes autóprojektje van, amelyek már majdnem készen állnak a gyártásra: az Ecletic és az Astrolab. Az Ecletic tetővel, rajta elhelyezett napkollektorral és 22 l/s teljesítményű villanymotorral rendelkezik, amivel 50 km/h-s sebességgel körülbelül 50 kilométert tud haladni. Az Astrolab fejlettebb példánya 110 kilométert képes leküzdeni, és egyes szakaszokon 120 km/h sebességgel rendelkezik.

Nemrég voltnapelemes autót mutatott be, amelyet a Dél-Ausztrál Egyetem oktatóiból és hallgatóiból álló csapat fejlesztett ki. A 100 km/órás gyorsulás a Trev modellben 10 másodperc, a maximális sebesség pedig 150 km/h. Egy 44 kilogramm tömegű lítium akkumulátor több mint 150 kilométeres futásteljesítményt biztosít, amit napelemről lehet újratölteni. Az autóban 2 ülés és elég terjedelmes csomagtartó van. A berendezés 270 kilogrammot nyom, hatékony elektromos hajtással, alacsony zajszinttel rendelkezik, és közúton is konstruktívan üzemeltethető. A Sun mobilt a közeljövő városi közlekedéseként pozicionálják a fejlesztők.

Egy ilyen jármű ára meghaladja a félmillió dollárt, és egyes példányok értéke eléri a 2 milliót is, mint például a Honda vállalat Dreame. Ezért a napenergiát felvevő paneleket használó autók tömege valószínűleg nem fog hamarosan bekövetkezni.Eközben az ilyen modellek gazdára találhatnak, aki rendelkezik megfelelő tőkével. Igaz, hogy egy venezuelai gyártó cég bejelentette napenergiával működő személyautók és kisteherautók gyors kiadását, amelyek legfeljebb 6000 dollárba kerülnek, de az ügy még nem haladt túl az ígéreteken.

a tartalomhoz?

Az elektromos autó előnyei és hátrányai

Bárhogyan is alakul a közlekedésfejlesztés ezen iránya, a napelemes autóknak számos pozitív tulajdonságuk van, amelyek a belső égésű motoros közlekedés ítéletévé válhatnak:

  • korlátlan működési tartalék a nappali órákban felhalmozott energiára;
  • benzinkutak hálózatának hiánya;
  • a napelem nagy munkaerőforrása;
  • a káros kibocsátások teljes hiánya;
  • szabad energia.

Noha ezek az előnyök a napelemes mobilok hátrányaivá válnak, nem teszik lehetővé, hogy széles körben elterjedjenek.közlekedési mód.

A napelemes autók szinte minden nagyobb autóipari konszern programjában szerepelnek. Ezenkívül ugyanez vonatkozik a kis tervezőirodák és az oktatási intézmények csoportjai által ezen a területen végzett fejlesztések finanszírozására is. Szakértők szerint egy soros elektromos autó csak akkor tud majd megjelenni, ha a napelemes akkumulátor eléri az 50%-os hatásfokot. Ekkor a napelemes autók sikeresen felvehetik majd a versenyt a belső égésű motorral hajtott autókkal.

Következő

Olvassa el tovabba: