Minden az autófelnikről, azok típusairól és fajtáiról

Előző

minden

Lehetetlen elképzelni egy autót kerekek nélkül! Olyan, mint a tehén tőgy nélkül... Az autó kerekek nélkül nem autó. Az idő múlásával az autókerekek nemcsak az autók szükségletévé váltak, hanem az autótuningok sok ínyencejének önkifejezési eszközévé váltak.

minden
Néha a menő amerikai filmekben és klipekben láthatod, milyen erős afroamerikaiak vezetnek az úton, egy figyelemre méltó "talicskában". Azonban ha emlékszel, a nem vonzó autók felnik mindig elegánsak – hatalmasak és fényesre csiszoltak. Az ilyen kerekek valójában az autó fő "szépsége", és minden más nem fontos. Hogyan állnak a "kerék" ügyek régiónkban? Igen, semmiképpen! A mi útjainkkal és klímáinkkal egy ilyen "autó" meglehetős luxus, és nem kevésbé hatalmas kiadások a megfelelő állapotban tartásukért. Mindegy azonban azt javaslom, hogy ismerje meg az autófelnik típusait és fajtáit.

1. Acélkorong – közönséges acélbélyegzés (a „tapasztalt” autósok „medencéknek” becézték őket). Nehezek és ijesztőek, ugyanakkor a legkönnyebben javíthatók, mivel gyakran nagyon hajlamosak a deformációra. Gyenge korróziógátló kezelés esetén az ilyen tárcsák minden mellett idővel berozsdásodnak. A hazai autóipar költségvetési képviselői, akiknek neve "...АЗ" -ra végződik, gyakran "Tazyki"-vel vannak felszerelve. Az ilyen autófelnik elvileg maguknak az autóknak felelnek meg, és mindennek tetejébe olcsók és drágák. Természetesen vannak olyan acéltárcsás modellek, amelyek a "medencék" osztályába tartoznak, magas költségekkel, tisztességes megjelenéssel és telivér származásúak...

2. Öntött könnyűfém tárcsa ill. Ez a típusú lemez azonnal a „fejlett” autós világba utal. Ezeknek a lemezeknek esztétikusabb a megjelenése, ezért jöjjön ki az emberekbenaz ilyenek nem fognak szégyellni. A könnyűfém keréktárcsákat alumínium-magnézium ötvözetből öntötték. Ennek megfelelően kisebb súlyúak, mint acél társaik. Sőt, a piacon bármilyen ízre és színre van lehetőség, ahogy mondják, lenne pénz. Az ilyen lemezekkel az a probléma, hogy felrobbanhatnak vagy eltörhetnek, nem tudnak meghajolni. Ezeket csak hegeszteni lehet, és akkor is csak tapasztalt hegesztőre bízható az ilyen munka. Ebben a kérdésben az acéltárcsák sokkal előnyösebbnek tűnnek - meglehetősen gyorsan "hengerlik", majd kiegyenlítik, és olyanokká válnak, mint az újak. Könnyűfém keréktárcsák vásárlásakor rendkívül óvatosnak kell lennie, mivel ezt a piacot régóta egy kínai gyártó foglalja el - lehetőség van alacsony minőségű termékek vásárlására. És a pálya nem bocsátja meg a hibákat...

3. Kovácsolt korong. Ez a típus az előzőhöz hasonlóan alumíniumötvözetből (vagy magnéziumból) készül. Az egyszerű öntött tárcsákkal ellentétben azonban a kovácsolt korongokat öntés után kovácsolással finomítják, és termomechanikus feldolgozáson mennek keresztül. Az ilyen autófelnik súlya még kisebb, mint öntött társaiké, ugyanakkor nagyobb a szilárdságuk. A gyártási folyamat sajátosságai és gyártási módja miatt a kovácsolt kerekek nem rendelkeznek olyan változatossággal, mindenféle megjelenési lehetőséggel, amellyel az előző osztály képviselői magabiztosan büszkélkedhetnek. A széles választék hiányát azonban a nagy szilárdság kompenzálja. A tesztek során bebizonyosodott, hogy a kovácsolt tárcsákat gyakorlatilag lehetetlen megsemmisíteni vezetés közben. Az autók felfüggesztésének alkatrészei gyorsabban esnek szét, de a kovácsolás a legritkább esetben enyhén deformálódhat. Az ilyen típusú autófelniket leggyakrabban a versenyeken részt vevő sportautóknál használják.

4. Kompozit lemez - ahogy valószínűleg a nevéből is sejtette, több összeszerelés módszerével készülrészeket egésszé. A szerkezet biztonságosan rögzítve van csavarokkal, miközben meg kell érteni, hogy a gyártó általában acélcsavarokat használ a hajtogatott tárcsa gyártásához. Ezért, ha nem végez speciális kezelést, a korrózió egyszerűen elkerülhetetlen. A legjobb, ha a szerkezet titán csavarokon alapul. Egy alkatrészlemez, akárcsak egy konstruktor, tartalmazhat könnyűfém alkatrészeket és kovácsolt, sőt néha fém elemeket is. Az ilyen autókerekek változatossága és elrendezési lehetősége miatt egyszerre lehetnek könnyűek és erősek. Természetesen minél meredekebb és kifinomultabb lesz a lemez, annál meredekebb lesz az ára.

A tömeggel kapcsolatban szerintem nem érdemes megismételni azt a magyarázatot, hogy minél könnyebb az autótárcsa, annál jobb az autónak és a rugózott tömegeinek. Ez utóbbi szó szerint "terheli" a felfüggesztést, ezáltal felgyorsítja a kopás folyamatát. Ezen túlmenően, ha az autó össztömege csökken, javulnak a dinamikus jellemzői, és jelentősen csökken az üzemanyag-fogyasztás.

A modern autópiacon az utóbbi időben "túladagolás" tapasztalható az úgynevezett krómozott kerekekből. A krómozott kerék továbbra is ugyanaz a könnyűfém keréktárcsa, amelyet további nikkelkezelésnek vetettek alá, hogy a kerekek fényét és kifinomult megjelenést kapjanak.

Egy idő után a króm „mászni” tud, de ez nem annyira a nikkelt felhordó mester vagy maga a bevonat miatt történik, hanem a sóbevonattal ellátott „téli” útjaink miatt. Szóval gondolkozz! Véleményem szerint ez egyáltalán nem praktikus, és szerintem inkább valami olcsó trükk."

5. Fonó. Ez a találmány sok tinédzser álma, és a nagy fekete bácsik előjoga, akiknek "gyűrű" van a fogaikban. A fonók eszköze egyszerűen lehetetlen. A tengelyenaz öntött tárcsára csapágyas fém (ötvözet) lemez van felszerelve. Amikor az autó kerekei forognak, a korongnak ez a része azt az illúziót kelti, hogy a kerék egyáltalán nem forog, egy helyben áll. És amint a gép leáll, a mozgási energia hatására a lemez forogni kezd. Mint érti, egy ilyen "funkció" tisztán esztétikai szerepet játszik az autóban. A fonók ára valamivel magasabb, egyszerű öntött "testvérek", ugyanakkor nehezebbek és működés közben is törékenyebbek. Bár ahogy mondják: "Cézáré Caesaré..." Ha szükségét érzi, vagy a "fiúk nem fogják megérteni" elv szerint élni, akkor csak egy fonót kell vásárolnia.

Lényegében ennyi. Azt mondta, amit mondani akart! Lehet, hogy kihagytam valamit, ezért kérlek, bocsáss meg!

Következő

Olvassa el tovabba: