Miért kopog a motor A motor kopogásának okai

Jó napot! Weboldalunkon http://avtopulsar.ru/ sok cikk található a motorról, valamint annak hibáiról és azok kiküszöbölésének módjairól. Ma egy újabb opusszal bővül ez a rovat, ezúttal az autósok körében olyan népszerű problémáról lesz szó, mint a motorleállás. Megpróbálom elmagyarázni, miért kopog a motor, a hengerek működésének megszakításához vezető okokról, valamint a fent leírt problémák öndiagnózisának módszereiről.

Mi az a troy motor és miért troy?

A "három" fogalma annak köszönhető, hogy az első motorok többnyire négyhengeresek voltak, így egy henger meghibásodásakor a motor működése megváltozott, mert csak három henger működött, ráadásul a motor jellegzetes hangot adott, amelyet „háromnak” neveztek el. És ezt követően a kifejezés háztartási névvé vált, és a hengerek működésének megszakításait automatikusan két szónak nevezték - motorhiba. Az évek során változtak a hajtóművek, nőtt a hengerek száma, de mindenki kedvenc kifejezése változatlan maradt.

Három motor - jelek

Őszintén szólva meglehetősen nehéz összekeverni a fojtó motor hangját egy normál motorral. Számomra úgy tűnik, hogy ahhoz, hogy ne vegye észre, hogy a motor megszakításokkal működik, gyereknek kell lennie, vagy olyan személynek, aki soha nem hallotta a belső égésű motor (ICE) működését. Ha a motor lüktetazonnal hallani fog, a motor működésének hangja a régi "székrekedés" működéséhez hasonlóvá válik, rezgés és jellegzetes "csörgés, bumm, bumm".

Mi a háromszorosodás veszélye?

Először is elveszíti legalább egy henger erejét, négy "edény" helyett csak három fog húzni. Ez, véleményem szerint, logikus.
Ezen kívül bosszantó vibrációt, "remegést" kap, amely úgy tűnik, hogy a fogakig remeg, és úgy megy, ahogyérted, a motortérből.
A harmadik meglepetés, ami rád vár, a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, valamint az el nem égett üzemanyag bűzös kipufogógáza. Ez azonban még nem minden...

Az időben nem észlelt problémák végül komoly motorproblémákká válnak. Miért? most elmagyarázom. Ha valamelyik henger nem működik, az azt jelenti, hogy az üzemanyag-levegő keverék nem gyullad meg benne, így összegyűlik a hengerben. Miután a dugattyú elkezdett lefelé mozogni, az el nem égett üzemanyagot az olajjal együtt az olajos maggyűrűk összegyűjtik és a forgattyúházba juttatják. Minden nap új és új üzemanyag-adagok kerülnek az olajba, ennek eredményeként az felhígul, elveszíti kenő- és viszkózus tulajdonságait. Emiatt nem lesz olajfilm a súrlódó felületek között, az alkatrészek gyorsan elhasználódnak, és a kompresszió is jelentősen csökken. Olaj nélkül a gyűrűk "megcsiszolják" a hengereket, mély sorját és kockázatokat képezve. Röviden, bármitől függetlenül, megkapja a motor nagyjavítását. Éppen ezért, ha azt tapasztalja, hogy a motor lüktet, azonnal meg kell találnia és meg kell szüntetnie az okot.

A motor háromszoros – okok

A legkellemetlenebb dolog a kopogó motor elleni küzdelemben az, hogy számos oka van ennek a jelenségnek. Ez a körülmény jelentősen megnehezíti a diagnosztikai folyamatot.

Először is meg kell találnia egy üresjárati hengert, ehhez:

Nyissa ki a motorháztetőt és indítsa be a motort.

Próbáljon emlékezni a „képre”, a motor hangjára.

Ezt követően kezdje el egyenként leválasztani a nagyfeszültségű vezetékeket. A vezeték leválasztásakor figyelje meg, nem változott-e a motor működése. Az elv az, hogy ha kikapcsolja a munkahenger gyújtógyertyájának tápellátását, akkor megváltozik a "kép", a motor hangja. Tehát, ha a nagyfeszültségű vezeték leválasztása után semmi sem változott, akkor ez a henger nem működik. Mertellenőrzés után csatlakoztassa újra a nagyfeszültségű vezetéket, és figyelje meg, hogy a motor működése nem változott-e.

Ezután szűkíteni kell a gyanúsítottak körét", vagyis meg kell határozni, hogy mi az, ami biztosan nem kapcsolódik az üzemzavarhoz, és mi lehet az oka. Ehhez mindenekelőtt azt javaslom, hogy megértsék a hengerbe érkező szikrát, ez lehetővé teszi, hogy megtudja, milyen irányba kell keresni a háromszorosodás okát.

Ellenőrizzük az alapjárati henger gyújtógyertyáját

Csavarja le a nem működő henger gyertyáját, értékelje állapotát az alábbi táblázat szerint:

Ha azt tapasztalja, hogy korom van a gyertyán, vagy a gyertya nedves, a szikra gyenge vagy egyáltalán nincs jelen, ne cserélje ki azonnal a gyertyákat és ne végezze el a tisztításukat, mert azt hiszi, hogy csak ez az oka annak, hogy a henger nem működött, és a motor kifröccsent. Nem, természetesen ez az oka, de meg kell érteni a gyertya ezen állapotának természetét, vagyis ki kell deríteni, hogy miért történt vele, különben új gyertyára cserélve ugyanaz történni fog a dolog.

Ellenőrizze a szikrát

A gyertyán lévő szikra ellenőrzéséhez le kell csavarni, ehhez gyertyakulcsot használunk.

Ezután tegyünk egy nagyfeszültségű vezetéket az eltávolított gyújtógyertyára, és tegyük a gyertyát a masszára, vagyis valamilyen fém alkatrészre, miközben a gyertya elektródája ne érjen a motorhoz.

Most szüksége lesz egy asszisztensre, kérje meg, hogy fordítsa el az indítót, figyelnie kell a gyertya viselkedését.

A gyújtógyertya kék vagy más színű kis "villámcsapás" formájában szikrát ad, amikor a motort az indító indítja.

Ha nincs szikra, vagy nagyon gyenge, a következő következtetést vonjuk le:

Lehetséges problémák a nagyfeszültségű vezetékkel - szakadás, meghibásodás vagy nagy ellenállás. Olvassa el, hogyan ellenőrizheti a nagyfeszültségű vezetékeket ebben a cikkben: http://avtopulsar.ru/kak-proverit-vysokovoltnye-provoda-poisk-neispravnostej-v-polevyx-usloviyax/

Valószínűleg a gyújtótekercs hibás. Ennek megerősítéséhez vagy tagadásához ellenőrizni kell a gyújtótekercset.

Alternatív megoldásként az elektronikus vezérlőegység (ECU) meghibásodása lehetséges. Diagnosztizálja ezt a helyet, szükség esetén cserélje ki vagy javítsa meg.

Az is előfordulhat, hogy a DPKV hibásan működik, általában ilyenkor a számítógép hibát ad ki. Ellenőrizze a DPKV-t, ha szükséges, cserélje ki.

Néha a motor doboghat a vezérműszíj több fog általi elmozdulása miatt. Ellenőrizze, hogy a problémája ehhez kapcsolódik-e. Kezelése az öv eltávolításával és az ellenőrző jelek szerinti beállításával történik.

Ha az ellenőrzés során jó szikrát talált, a nagyfeszültségű vezetékek működnek, és a fent felsorolt feltevések nem igazolódnak, folytassa a hibakeresést. A motor kopogásának okai között gyakran megtalálhatók a gyűrűkkel kapcsolatos problémák, a rossz kompresszió, az eltömődött befecskendezők, a szelepeken lévő korom vagy az elmozdult szelep.

Lehetetlen nem beszélni azokról az esetekről, amikor a motor "hidegben"vagy "melegben" fröccsen, ilyenkor általában a szelepekben van az ok, nagy valószínűséggel szelepbeállítás szükséges. A szakemberek ajánlása szerint 20 ezer km-enként kell elvégezni. A helyzet az, hogy ha a szelephézag egy kicsit nagyobb a szükségesnél, akkor felmelegedés után ez a rés csökken, és visszatér a normál értékre, ennek eredményeként a motor háromszor leáll.

Ugyanez mondható el a problémáról, amikor a motor "melegen" lüktet. A motor hideg, a szelepek normálisak, de felmelegedés után a rosszul beállított szelep elkezd beszorulni, ennek eredményeként a henger nem működik, és a motor kopog.

Mindenem megvan, remélem segítettem megoldani a problémádat. Ha hosszas keresgélés után nem járt sikerrela motor porlasztásának okának megtalálásához azt javaslom, hogy kérjen segítséget szakemberektől. Örömmel fogom hallani az Ön verzióit a hiba megjelenéséről, valamint a diagnózis módjáról. Minden jót, hamarosan találkozunk.

Következő