Autó kormánymű. Működési elv és fajták

Előző

autó
Kormányléc– olyan egység, amelynek feladata az autó kormánykerekére ható forgóerő átvitele a kormányrudakon keresztül annak kerekeire, a fogaskerekek fogainak bekapcsolásával. kormánytengely a fogasléc fogaival.

Függetlenül attól, hogyan van elrendezve a kormányrúd, fő eleme, mint mechanikai egység, valójában maga a fogasléc, amely egy fémrúd fogakkal a fogaskerékkel való összekapcsoláshoz. A kormányrúd végein a kormányrudak számára kialakított ülések találhatók, amelyek közvetlenül a kerékcsapokhoz mennek.

Nyomódugattyúval a sínt a fogaskerékhez nyomják a szoros érintkezés érdekében. A kopás során a kopás következtében keletkező rés a dugattyú megnyomásával megszűnik. Maga a sínszerelvény egy védőtokban van, amely megakadályozza, hogy nedvesség és szennyeződés kerüljön az érintkezési pontokra. A csatlakozási pontokat a rudak és a kormányoszlop között olajtömítések védik.

A fogaskerekek számának és a fogasléc fogainak arányát áttételnek nevezzük. Ez az arány felelős a kormánykerék fordulatszámáért az ütközéstől a végéig." Minél alacsonyabb a fordulatszám - minél "érzékenyebb" vagy "élesebb" a kormánykerék -, annál pontosabb a kerekek kormányzása, és annál jobb az "úttal való kapcsolat".

A kormánysínek fő típusai:

  • Mechanikai;
  • Hidraulikus;
  • Elektromos.

De függetlenül a fogasléc elrendezésétől, az autó kormányrúdjának működési elvenem változik - csak a forgó mechanizmusra gyakorolt ​​hatás természete változik: ha egy mechanikus fogaslécben ez egy közvetlen izomhatás, majd hidraulikus fogaslécben a hatás a hidraulikus erősítőn keresztül történik, és ennek megfelelően ez a hatás fokozódik. Elektromos sínben előfordulhat, hogy nincs közvetlen kapcsolat a kormányoszlop és a sínnel kölcsönhatásba lépő hajtómű között: elektromos jelet küldenek a fogaskereket forgató villanymotorhoz.

Mechanikus kormánymű

működési

Mechanikus sín használata esetén az úttal való kapcsolat tökéletes. Ennek az "érzékenységnek" azonban van egy negatív oldala is - minden kerékütés egy merev kapcsolaton keresztül továbbítódik: vontatás-sín-kormánytengely-kormánykerék, a kormányra. Ráadásul a manőverezést korlátozza a kormányzási erőkifejtés, mivel a vezetők fizikai képességei eltérőek. Ezért elkezdtek hidraulikus nyomásfokozót használni, ami a hidraulikus sínek megjelenéséhez vezetett.

Hidraulikus kormánymű

A hidraulikus szervokormány használata a kormányszerkezetben lehetővé teszi annak az áttételnek a csökkentését, amelynél a fogaskerekek a fogasléc fogaihoz kapcsolódnak. Ez javítja a manőverezhetőséget és növeli a kerekek elfordulási szögét, miközben kisebb a kormánykerék forgása és kisebb erőhatása. Ezenkívül a hidraulikus nyomásfokozó csillapítja a kerékről a kormányra ható lökésterhelést. Ugyanakkor az úttal való kapcsolat meglehetősen szoros marad. A hidraulikus nyomásfokozó meghibásodása esetén az autó vezetésének képessége, bár továbbra is fennáll, bonyolult - csak a benzinkúthoz való eljutáshoz.

Elektromos kormányrúd

Az elektromos erősítős autók kormánylécének működési elvemechanikailag megegyezik. Az elektromos erősítő használata lehetővé teszi, hogy teljesen eltávolítsa a kormányon lévő erőfeszítést, de az informatívság nulla lesz, ami szokatlan és veszélyes. Ezért az elektromos erősítő használatakor a kormánykerékre adott összes reakciót szimulálják: az érzékelőktől származó információ az ECU-hoz kerül, amely viszont "parancsolja" az elektromos motornak, hogy milyen sebességgel és ellenállással forogjon. Gyakran előfordul, hogy amikor az elektromos erősítő meghibásodik, az autót nem lehet működtetni.

Forrás: AutoPulsar

Következő

Olvassa el tovabba: