A dinitrogén-oxid a mechanikus motorhangolás alternatívája

Előző

mechanikus
Egyes pillanatokban a vezetőnek éles gyorsításra és ugyanolyan sebességcsökkentésre van szüksége, például előzéskor vagy éles indításkor, vagy más hasonló esetekben. Azonban nem mindenki akarja kifejezetten tuningolniés teljesen lecserélni az autója motorját ennek érdekében, ha pedig mégis, akkor a vágy nem mindig esik egybe a lehetőségekkel, jelen esetben az anyagiakkal. . Az ilyen sebességre éhes emberek számára van egy olcsóbb alternatíva a motorteljesítmény növelésére, az úgynevezett nitrogén-oxidvagy nitros.

alternatívája
Azok számára, akiknek nincs lehetőségük vagy vágyuk sok pénzt költeni mechanikus hangolásra és az autó motorjának teljes módosítására, a dinitrogén-oxid rendszer ( NOS– az angol dinitrogén-oxid rendszerből) legyen isten ajándéka. A nitrogén-oxiddalfelszerelt autó tulajdonosa maga határozza meg, hogy mikor kell növelni autója motorjának teljesítményét, minden más esetben a motor normál üzemmódban működik, túlzott üzemanyag-fogyasztás és igénytelen teljesítmény nélkül. A "teljesítmény" növekedése a dinitrogén-oxidmiatt következik be, amelyet a szívócsőbe táplálnak.

A dinitrogén-oxid titka 3 az, hogy 36% oxigént tartalmaz, szemben a levegő 21%-ával. Más szóval, annak a ténynek köszönhetően, hogy a nitrogén-oxidlebomlása során közel kétszer annyi oxigén szabadul fel, a benzin hatékonyabban ég, ugyanakkor nagyobb nyomást hoz létre, így nő a motor teljesítménye. Meg kell jegyezni, hogy a lóerő növekedése az üzemanyag-fogyasztás növekedése nélkül történik, vagyis a benzinellátás változatlan marad, miközben a teljesítmény megduplázódik. Hát nem csoda?

Ráadásul a szükséges mennyiségű dinitrogén-oxid ellátásához nem kell sem turbina, sem kompresszor - elég, ha NOSeljut a hengerből a szívócsőbe, akkor mindenmagától megtörténik - kémiai-fizikai reakció. Az égéstérbe kerülő dinitrogén-oxidmagas hőmérséklet hatására detonátorként szolgál, megakadályozva a folyamat lavinaszerű fellépését.

A nitrórendszerekközül a következőket különböztetjük meg: a "száraz", amelyet a legegyszerűbbnek és legolcsóbbnak tartanak, és a "nedves", amely egy bonyolultabb eszköz, valamint a nitros rendszert. A közvetlen befecskendezés - az analógok vitathatatlan vezetője - minden hengerhez rendelkezik egy fehérítő fúvókával.

A száraz nitrogéntartalmú rendszeregy fúvóka jelenlétét biztosítja, amely a nitrogén-oxidota kollektorba szállítja. Valóságos hiba van ebben a rendszerben. Ez abból áll, hogy a nitrogén-oxidota porlasztóba vagy a légszűrő mögött lévő elosztóba vezetik, de magát az üzemanyagot a szokásos módon. Ugyanakkor az üzemanyag-ellátás enyhén növekszik, különben a keverék kimerülhet, és ennek eredményeként detonáció léphet fel.

A nedves nitrogéntartalmú rendszerösszetettebb eszköz. A dinitrogén-oxiddalegy külön fúvókán keresztül további tüzelőanyagot szállítanak. A dinitrogén-oxidadagolása egy speciális számítógépes nitros rendszersegítségével történik, ez teszi ezt a rendszert autonómabbá és kényelmesebben kezelhetővé. Az ilyen rendszer hátránya, hogy további üzemanyag-vezetéket kell lefektetni.

A harmadik típus a közvetlen befecskendezéses nitrózus rendszer. Ez a rendszer, mint már mondtam, a legerősebb és legprofibb az összes közül, mivel minden hengerhez külön fúvóka tartozik, amelyet egy speciális elosztó blokk vezérel. Többek között ezt a típust a legnehezebb beszerelni, ha valamit rosszul csinálnak, előfordulhat, hogy nem bírja a motor. A készlet beszerelése után a hathengeres teljesítménye megnőmotor kb 80-100 "ló" lesz, egy négyhengeres kb 50-70 liter. val vel.

Következő

Olvassa el tovabba: