Turbina felszerelése egy Honda Civicre saját kezűleg
Előző
Ez utóbbi viszont levegőt szív be és az égéstérbe tolja. Az üzemanyag-levegő keverék égési folyamatához levegő szükséges, minél több, annál jobb. Innen az erő, a dinamika, a sebesség, stb. Általában, ahogy mondani szokás...
Ma megtanulod, hogyan szerelhetszturbinát egy Honda Civic motorra, a folyamatot az elejétől a végéig részletesen leírjuk. Néhány pontot szándékosan kihagyunk a nyilvánvalóság kedvéért. Úgy gondolom, hogy ha valaki úgy döntött, hogy ezt a lépést választja, és megtalálta ezt a telepítési kézikönyvet, akkor már van elképzelése arról, hogy mit fog tenni, ezért nem látom értelmét a felesleges részletekbe (pl.: vágás segítségével ... csavarja ki egy kulccsal ... tartsa egy kézzel ... ).
Mielőtt elkezdené, meg kell értenie, hogyegy turbina felszerelésenem egyszerű – vásárolni és csavarni egy gyönyörű "pipát" a motorra. Ez egy összetett és hosszú folyamat, amely magában foglalja az autómotor szinte minden rendszerébe történő beavatkozást, valamint számos további alkatrész és alkatrész beszerelését.
Munkánk eredménye egy olcsó turbómotor, jó dinamikával és tisztességes nyomatékkal alacsony és magas fordulatszámon. Ugyanakkor maga a motor raktáron maradt, valójában nem történt módosítás, kivéve a turbina felszerelését.
Tehát a turbina Honda Civicre történő felszerelése saját kezűleg egy lépésről lépésre
1. A turbina felszerelése előtt úgy döntöttekbelépőt és igazolványt adni. Az alkatrészek átmérőjének beállítását úgy végeztük, hogy a belső átmérő egyértelműen egybeessen a csővezetékek átmérőjével.
Megjegyzés: A kép nagyításához kattintson a képre!
3. Kaptam egy kínai gyártású turbinát. Voltak azonban árnyalatok, például a kipufogó-turbócsonk karimája és geometriája nem passzolt a vásárolt Garrett GT17-es turbinához. Új karimát kellett készítenem 12 mm-es acélból, lézervágással.
4. A következő lépés a turbina beszerelésefelé a kollektor befejezése, egy új karima ráhegesztése és a kollektor belső felületének shroshkával történő befejezése. Ez azért történt, hogy a gázok a lehető leggyorsabban és leghatékonyabban távozzanak a kollektorból.
5. Tulajdonképpen a turbina felszerelése magára a Honda Civic re. A kollektort a turbinával együtt szerelték fel a motorra.
6. Az olajvezeték lerövidítése érdekében a turbina olajleeresztése közvetlenül a forgattyúházba van beépítve.
7. Most, hogy minden fő alkatrész és alkatrész a helyén van, ideje megtervezni és legyártani a csöveket a turbinától az intercoolerig, az intercoolertől a motorig. Azonnal megmondom, a folyamat nem egyszerű, és bizonyos készségeket és türelmet igényel. A feladat az, hogy minél több közvetlen csővezetéket (légcsatornát) készítsenek, ami nem zavarja a motorháztető alá szerelt "natív" részeket.
8. A kényelem kedvéért a csővezetéket összecsukhatóvá tették, három részt kaptunk, a többi csatlakozástargon hegesztéssel. A csővezetékek végeit "púpokkal" látták el, ez azért van, hogy a szilikon kötések szorosabban tartsanak, ne adj isten, ne törjön el.
9. Most egy ejtőcsövet kell készíteni (a kipufogórendszernek azt a részét, amely a kipufogógázokat a turbinából a kipufogóba irányítja). Anyagként 76 mm átmérőjű rozsdamentes acél csövet használtak. Úgy döntöttek, hogy az ejtőcső nagy részét hőszalaggal tekerik, ezzel optimalizálják a hőmérsékletet. Ha minden készen van, telepítheti az alkatrészt a helyére.
Mint látható, a cső nem zavarja az ejtőcsövet
10. Az olaj hőmérsékletének optimalizálása és kenési tulajdonságainak maximalizálása érdekében be kellett szerelni egy motorolaj-hűtőt (hűtőt) — egy olajhűtőt.
11. Úgy döntöttem, hogy az olajvezetékek tömlőire nagy nyomásnak ellenálló ipari szerelvényeket helyezek.
12. Az olajszűrő alá két alátétből álló csomagot szereltek be. Az elsőben további olajnyomás- és hőmérséklet-készülékek érzékelői voltak, a második feladata az volt, hogy az olajat a radiátorhoz irányítsa. Más nem jutott eszembe, mert elég nagy volt az olajnyomás érzékelő.
13. A radiátorok a hűtőrácsok alatt kerültek elhelyezésre, ennek köszönhetően a fővezetékek hossza lecsökkent, és a radiátorból a maximális hatást sikerült elérni.
14. Miután elkészült a szívócső, a Honda Civic turbina beszerelésemajdnem készen volt, már csak a teljes rendszer összeszerelése és néhány elem csatlakoztatása volt hátra.
Izgalmas, 1. turbómotorindítás….
Minden rendben ment, a motor elfogadta a turbinát, ahogy mondják, "családban" gond nélkül működött. A motor leállítása után a motorvezérlő egység átprogramozása megtörtént, a beállítás "kihegyezett" az optimális működés érdekében.
Eredmények és érzések.
A teljesítménymérés kimutatta: egy 1,6 literes dízelmotor 0,45 bar nyomáson 204,5 litert termelt. p., 270 Nm maximális nyomatékkal.
A jó S40 manuális sebességváltónak köszönhetően a motor nyugodtan nevezhető rugalmasnak, ugyanakkor nagyon dinamikusnak. Szinte tetszőleges fordulatszámnál, a sebességfokozattól függetlenül, valódi erőtartalék érezhető. Nehéz szavakkal átadni az érzést, de először úgy tűnt, hogy a gázpedál lenyomásakor egy teherautó hajtott be a hátadba, erős és néha kellemetlen lökés. Egyszóval meg kell szokni és nem visszaélni, az út, ahogy mondani szokás, nem bocsátja meg a hibákat... Nincsenek mellékhatásai, minden úgy működik, "mintha őshonos lenne".
Olvassa el még:
- Mi az a motorrobbanás? A detonáció okai (1. rész)
- Solex karburátor tuning. Mi az a MegaSolex?
- Csináld magad autójavítás: a VAZ 2109 motor és a gyűrűk kokszmentesítése
Ez mindenem. Most, hogy tudja, hogyan kell beszerelni egy turbinát, szerintemkönnyen megtehetisaját kezével. Köszönöm a figyelmet! Ha tetszett a cikk, nyugodtan írjon kommentet, ossza meg a közösségi hálózatokon, ajánlja ismerőseinek, hálás leszek.
KövetkezőOlvassa el tovabba:
- Az erősítő helyes felszerelése saját kezűleg. Tippek és ajánlások
- Hogyan készítsünk baba szekrényt saját kezűleg
- Elegáns kecske tilda saját kezűleg
- Kártyák újévre és karácsonyra saját kezűleg
- Hogyan készítsünk csörgőt saját kezűleg