Részletesen a differenciálzárról, mi az, hogyan működik és miért van rá szükség
Előző
A differenciálzár a következőképpen történik:
A differenciálzára fokozattól függ, és lehet teljes és részleges is.
Mi az a teljes blokk?
A differenciálmű teljes reteszelését a differenciálmű alkatrészeinek merev összekapcsolásának nevezzük, melynek során a teljes nyomaték a legjobb tapadású kerékre kerül.
Mi az a részleges differenciálzár?
A differenciálmű részleges reteszelése a differenciálmű alkatrészei közötti korlátozott erőátvitelt és a jobb tapadású kerék forgatónyomatékának növekedését jelenti.
A szabadonfutó nyomaték növekedését zártényezőnek nevezzük. Vagyis tükrözi a terheletlen kerék forgatónyomatékának és a futó, azaz megcsúszott keréknek az arányát. A szimmetrikus szabad differenciálmű reteszelési tényezője 1 lesz, mivel a forgatónyomaték mindegyik keréken azonos lesz. Reteszelt differenciálmű esetén ez az érték 3 és 5 között változhat. Ennek a reteszelési aránynak a további növelése nagyon nem kívánatos, mivel ez a sebességváltó vagy egyes alkatrészeinek meghibásodását okozhatja.
Mind a kerekek közötti, mind a tengelyek közötti differenciálműveket differenciálzárralhasználják. Annak érdekében, hogy ne csökkentse az irányíthatóságot, blokkolja az első keréktárcsátdifferenciálmű az összkerékhajtású autókban nem készül.
A differenciálzár aktiválása lehet kényszerített vagy teljesen automatikus. Kényszer esetén a vezető maga dönti el, hogy mikor kapcsolja be a differenciálzárat, néha manuálisnak is nevezik.
Ami az automatikus reteszelést illeti, annak beépítése speciális műszaki eszközök - úgynevezett önzáró differenciálművek - segítségével történik.
Differenciálzár
A kézi vagy kényszerreteszelést általában egy bütykös tengelykapcsoló segítségével hajtják végre, amely biztosítja a differenciálmű házának merev csatolását az egyik féltengelyről.
A bütykös tengelykapcsoló zárása vagy nyitása hajtás segítségével történik, lehet: elektromos, mechanikus, pneumatikus vagy hidraulikus.
A mechanikus hajtás működési elve egy kar és a kábelek, vagy egy teljes karrendszer kombinálásából áll. Egy ilyen rendszer lehetővé teszi a differenciálmű kézi üzemmódban történő lezárását egy teljesen álló autón.
A differenciálzár hidraulikus hajtása több hengerből áll: a fő és a munkahengerből. A pneumatikus hajtás végrehajtó elemének szerepét a pneumatikus kamra látja el.
Elektromos hajtás esetén a tengelykapcsoló elektromos motorral záródik. Az aktiválás a gomb e funkciójáért felelős gomb megnyomásával (aktiválás) történik, amely leggyakrabban a műszerfalon található.
A nehezen járható útszakaszokon szigorú kényszerlezárást alkalmaznak. Összkerék-meghajtású járművek kerékközi és tengelyközi differenciálműveiben használják.
Differenciális
A megnövekedett súrlódású differenciálvagy a korlátozott csúszású differenciálmű (LSD) bizonyos kompromisszumnak tekinthető a teljes differenciálzár és a szabad differenciálmű között. Aztaz egyik vagy másik funkció végrehajtásának lehetőségével magyarázható, amikor ilyen igény felmerül.
Kétféle önzáró differenciálmű létezik:
Az első kategória a következőket tartalmazza:
A reteszelés attól függően történik, hogy a csiga differenciálmű nyomatékai mennyire eltérőek.
A nagy súrlódású tárcsás differenciálmű a súrlódási erő elvén működik, amely a féltengelyek forgásának sebességkülönbségéből adódik.
Az egyenes féltengely mentén történő mozgás során a differenciálház azonos sebességgel forog, ezért a súrlódó csomag forgása egyetlen egységként történik. A forgási frekvencia növekedése esetén az egyik féltengely, a tárcsák neki megfelelő része gyorsabban forogni kezd. Ezt a műveletet egy súrlódási erő megjelenése kíséri, amely nem teszi lehetővé a forgási frekvencia növelését. A szabad (terheletlen) keréken megnő a nyomaték, aminek köszönhetően a differenciálmű részleges reteszelése érhető el.
A súrlódó tárcsák összenyomásának mértéke lehet fix (állandó merevségű rugók segítségével megvalósítva) és változó (hidraulikus hajtás vagy elektronikus vezérlés alkalmazása miatt).
A sportautókban az LSD tárcsás differenciálművet főként, vagy tengelyközi differenciálműként használjákSUV szegmens autói.
A viszkózus kapcsolás sémája
A viszkózus kapcsolót viszkózus tengelykapcsolónak is nevezik. Egy bizonyos sor perforált korongból áll, amelyek egymáshoz közel helyezkednek el. Egyik részük mereven kapcsolódik a differenciálműházhoz, másik részük a hajtótengelyhez. A korongok hermetikus házban helyezkednek el, amely nagyon viszkózus szilikon folyadékkal van megtöltve.
A viszkózus kapcsolás sémája
A hajtótengely és a differenciálműház azonos fordulatszámú forgása során a perforált tárcsák blokkja egészében forog. Amikor a forgási sebesség változik, a tárcsák egy része, amely egyik vagy másik blokknak van alárendelve, gyorsabban kezd forogni, keverve a szilikon folyadékot. Ezt követően a folyadék megkeményedik és a differenciálmű reteszelődik. Ezzel egyidejűleg a másik hajtótengely nyomatéka megnő. Amikor az egyenlőség helyreáll, a folyadék csökkenti tulajdonságait, ezáltal eltávolítja a zárat a tengelykapcsolóból.
Meglehetősen nagy mérete miatt a viszkózus tengelykapcsoló főként az interaxiális differenciálmű reteszelésére szolgál. Ezenkívül a viszkózus tengelykapcsoló a középső differenciálmű helyett önállóan is beépíthető az automatikus csatlakozású összkerékhajtási rendszerbe.
A viszkózus tengelykapcsoló kialakításának sajátossága a tehetetlensége, eléggé felmelegedhet, és fékezés közben ütközhet az ABS-szel, ezért a mai autók gyakorlatilag nincsenek felszerelve vele.
Az elektronikus differenciálművagy az elektronikus differenciálzár a rendszer funkciója. A csúszó kerék automatikus fékezésével valósítják meg, amely a rajta lévő vonóerő növekedésével jár. Ennek eredményeként a normál tapadású kerék jobb nyomatékot kap.
Csiga típusú differenciálműképes automatikus blokkolást biztosítani attól függően, hogy a karosszéria és a féltengely nyomatékai mennyiben térnek el egymástól. Kerékcsúszás esetén a nyomaték későbbi csökkenésével a csiga differenciálmű reteszelődik, ami után a nyomaték átkerül a szabad kerekekre. Ebben az esetben a blokkolás részleges, mértéke attól függ, hogy a nyomaték mennyire csökken.
A Torsen differenciálmű diagramja
A Torsendifferenciálmű a leghíresebb féregmodell. A név a két angol szó rövidítése a Torque Sensing szavak közül – ami lefordítva nyomatékérzékenységet jelent.
Szerkezetileg a differenciálegy bolygókerekes hajtómű, amelyben több csigakerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes is van, egyesek hajtottak (semi-axialis), masok pedig hajtottak (szatellitek). A műholdak elrendezése legtöbbször párhuzamos a féltengelyekkel (Quaife, Torsen T-2), néha vannak merőleges elrendezésű változatok (Torsen T-1).
A csigakerekes fogaskerekek jellemzője, hogy képes más fogaskerekeket forgatni, miközben álló helyzetben marad. Ezzel egyidejűleg a csigakerék szétválik. Ez a funkció a féreg differenciálmű részleges blokkolására szolgál. A csiga önzáró differenciálművek alkalmazása igen széles, a tengelyközi és a kerékközi differenciálművek szerepét egyaránt betölthetik.
Olvassa el még:
- Mi az a Start-Stop rendszer, mire való és hogyan működik? Részletek a Start-stop rendszerről
- Hogyan válasszunk antiradart (radardetektort).
- Mi az indításgátló? A működési elv és a legfontosabb különbségek az autóriasztóktól
Olvassa el tovabba:
- Miért nem működik a Windows 8 áruház, és hogyan lehet megoldani egy ilyen problémát
- Miért van szükség hashtagekre az Instagramon?
- Hogyan lehet megszabadulni a korpásodástól Miért jelenik meg a korpásodás a fejen
- Hogyan és miért metszik az uborkát üvegházban
- Miért van szükség vízhűtőre?