Mire van szükség a sebességváltó hangolására?Fontos árnyalatok és jellemzők

Előző

mire
A motor teljesítménye mindenképpen fontos paraméter, amelyre a "vezetés" szerelmesei odafigyelnek, de nagyon gyakran hibáznak, és a motor teljesítményét részesítik előnyben a nyomaték helyett. Azt a maximális nyomatékot, amit bizonyos fordulatoknál, gyorsításnál fel tud mutatni az autó, ez a hatás rövid ideig tart, ezért fontos, hogy a motor minél tovább és minél nagyobb fordulatszám-tartományban adja a "maximumát".

Gyorsulás közben a teljesítmény és a nyomaték a fordulatszám növekedésével növekszik. Mint fentebb már említettük, a maximális nyomatékot egy bizonyos motorfordulatszámon érik el, és a csúcsérték elérése után csökkenni kezd. A teljesítmény a nyomaték fordulatszámra váltása, ami azt jelenti, hogy ha a fordulatszám nő, akkor az is nő. Miután a fordulatszám növekedése nem kompenzálja a nyomaték csökkenését, a teljesítmény csökken, és a motor további forgatása egyszerűen értelmetlen lesz.

A legproduktívabb gyorsulás akkor lesz, ha a fordulatszámot a maximális nyomaték és a maximális teljesítmény közötti tartományban tartja.

Miért van szüksége sebességváltó hangolásra(Gearbox)? Minden nagyon egyszerű - a jó dinamika érdekében mindenekelőtt a doboznak lehetővé kell tennie, hogy a motor a lehető leghosszabb ideig a "csúcson" működjön a legjobb "nyomaték-teljesítmény" aránnyal. Egy ilyen eredmény eléréséhez közelíteni kell az egyes sebességek áttételi arányát, ebben az esetben magasabb fokozatra váltáskor a fordulatszám csökkenése minimális lesz. Ennek eredményeként a motor "a pillanatban" lesz, ami azt jelenti, hogy képes lesz hatékonyan felgyorsítani az autót. A "zárt sebességfokozat" szintén segít a csökkentett sebességre váltáskor, nagy sebességnél következmények nélkül kapcsolhat csökkentett sebességfokozatba, dinamikusabbá téve a gyorsulást.

Akikúgy véli, hogy egy autó esetében – a dinamika mindenekelőtt – tévednek. Vannak más, nem kevésbé fontos paraméterek is, például: az autó magabiztos indítása emelkedőn teljes "terheléssel" teljes terheléssel, figyelembe véve ezt a pillanatot, a legalacsonyabb sebességfokozat rövidre kerül. A második fontos paraméter a maximális sebesség fejlesztésének képessége, ennek elérése érdekében a legmagasabb sebességfokozat, amelynél ez a sebesség elérhető, a lehető leghosszabbra kerül. Magasabb sebességfokozat szükséges a gazdaságos vezetéshez, ezért a "normál" sebességváltók legtöbb fokozatában vannak úgynevezett "hibák", amelyek a szomszédos sebességek között fordulnak elő. Általában "meghibásodások" fordulnak elő az első és a második sebességfokozat között, ez az áttételi arányok közötti nagyon nagy eltérés miatt történik. A 2. sebességfokozatba kapcsolás után a vonóerő tartalékának biztosítása érdekében növelni kell az 1. sebességfokozat fordulatait. 5-1 sebességnél az autóból általában hiányzik a "tolóerő" tartaléka, amely a gyors manőverhez (előzés, átrendezés stb.) szükséges.

A doboztuningnem új keletű üzlet, erre a célra különböző váltósorozatok állnak rendelkezésre, amelyek karakterében és áttételi arányaiban különböznek egymástól. Mindezek a sorozatok ugyanazon az elven alapulnak – az alacsonyabb fokozatok általában hosszabbak, a magasabbak pedig rövidebbek és közelebb állnak egymáshoz. Egy további 6. sebesség szinte minden sorba beépíthető. Ugyanakkor a fokozatok számát és a fő sebességfokozatot az adott motor, valamint az üzemi feltételek figyelembevételével választják ki.

hangolására

A differenciálmű jó, mert lehetővé teszi, hogy jelentősen javítsa a nyomaték átviteli folyamatát a meghajtó kerekekre. A normálhoz képest mindkét kereket megpörgeti, megakadályozva, hogy mindegyik elcsússzon. Különböző típusú zárak léteznek, de a hangolásban a legelterjedtebbek a csigaszerkezeten alapulóak (Quife típusú). Neki is ilyen vana működés elve megegyezik a szabványos differenciálművel, csak a műholdak hengeresek, nem kúposak, a fogak pedig spirálisak. Eltérő frekvenciájú kerékforgás esetén a műholdak fogaira olyan erő hat, amely a differenciálmű házának végéhez nyomja őket, megakadályozva a kerekek elfordulását és megcsúszását. Ez a hatás segít növelni az autó tapadási tulajdonságait, a reteszelő "fésűvel" nem egy kereket, hanem egyszerre kettőt.

Ugyanakkor a blokkolás nagyban befolyásolja az irányíthatóságot, például ha egy elsőkerék-hajtású autó kanyarjában hirtelen "kiadja a gázt", akkor a hajtott kerekek megcsúsznak. Egy egyszerű kúpos differenciálmű a belső kerék meghibásodása után megvédi a külsőt a töréstől, amelynek segítségével az autó bemegy a kanyarba. A szabad differenciálműhöz képest a reteszelés lehetővé teszi a meghibásodás késleltetését, ráadásul ez élesebben és egyszerre történik két keréken. A zárral ellátott gép jobban kezeli a hótorlaszokat, és könnyebben ki is száll belőlük.

További cikkek az autótuningról.

Következő

Olvassa el tovabba: