Minden, amit nem tudott a gyújtógyertyákról Milyen gyújtógyertyákat válasszon

A gyújtógyertyák a belső égésű motorok szerves részét képezik. A gyertya feladata, hogy elektromos kisüléssel időben meggyújtsa az üzemanyag-levegő keveréket, amelynek teljesítménye több ezer, de akár több tízezer volt is. A gyújtógyertya nagyon fontos szerepet játszik az autó erőegységének "életében", a benzinmotor optimális működése és normális működése ennek az alkatrésznek a teljesítményétől függ. A gyertya egyfajta vezető, amely biztosítja a gyújtótekercsben keletkezett nagyfeszültség átvitelét közvetlenül az égéstérbe, majd az üzemanyag-keverék meggyullad. Vannak, akik alábecsülik a gyertyák fontosságát, megfeledkezve arról, hogy gyakran okoznak változást a motor működésében, és az üzemanyag-fogyasztást is befolyásolhatják.

A kérdésben, hogy melyik gyújtógyertyát vásároljonvagy melyik gyújtógyertya jobb, mindenkit saját ismeretei és ismeretei vezérelnek a jó gyújtógyertyákról. Amint azt a gyakorlat mutatja, az egységek nagy jelentőséget tulajdonítanak a gyertyaválasztás kérdésének.

Mit kell figyelembe venni gyújtógyertyák vásárlásakor?

Ezen eszközök főbb jellemzői:

Keményedési szám,

az oldalelektródák száma,

A szikraköz mérete,

Hőmérséklet tartomány,

Működési idő,

Termikus jellemzők.

Most a fentiekről részletesebben...

A gyújtógyertyák nehéz szám

Ez a paraméter az első dolog, amire figyelnie kell a gyertyák vásárlása előtt. A kioltási szám azt a nyomást jelöli, amelynél a kioltó gyújtás a hengerben bekövetkezik, azaz a gyulladás a keverék fűtött elektródával való érintkezéséből ered, nem pedig szikrától. Ez a mutató nagyon fontos, meg kell felelnie az autó motorjának követelményeinek. Bizonyos helyzetekben megengedettgyújtógyertyák rövid távú használata fokozott keményedési sebességgel. Kisebb értékű gyertyák használata szigorúan tilos, mert szomorú következményekkel fenyeget, mint pl.: dugattyúk égése, hengerfejtömítés meghibásodása, szelepek égése.

A gyújtógyertyák szikraköz

A központi és oldalsó elektródák közötti távolságot szikraköznek nevezzük. Minden gyártónak megvan a maga értéke, így minden beállítás a munka megszakítását, valamint gyenge teljesítményt eredményezhet. Ha véletlenül meghajlította az elektródát, próbálja meg úgy kialakítani a rést, mint korábban volt (hasonlítsa össze egy új gyertyával), vagy egyszerűen cserélje ki a gyertyát egy újra.

Elektródák száma (oldalsó)

Kezdetben a gyertya kialakítása csak egy oldalelektródát tartalmazott, de néhány évvel ezelőtt a gyártók elkezdtek kísérletezni, és megjelentek a kételektródás, három, sőt négyelektródás gyújtógyertyákis. Egyes "távoli" autótulajdonosok tévesen úgy vélik, hogy az elektródák száma megduplázza a gyújtógyertya teljesítményét, ami azt jelenti, hogy növeli a motor teljesítményét. Ez óriási hiba, a mennyiség célja a minőség és a stabilitás, vagyis amikor az egyik nem működik, akkor a másik felveszi, így stabilabb lesz a szikrázás és jó érzés alacsony fordulaton. Ezenkívül a többelektródás gyertyák hosszabb élettartammal büszkélkedhetnek.

Ráadásul nem az első nap kaphatóak olyan gyertyák, amelyek teljesen mentesek az oldalelektródáktól, feladataikat a szigetelőre helyezett kiegészítők látják el. Ez a kialakítás meglehetősen ígéretes, a gyertya működése során egyszerre több kisülés jelenik meg, ami lehetővé teszi a "táncoló" szikrák hatásának elérését. Ma egyetlen hátrányuk a magas költségük.

Hőfokgyújtógyertya tartomány

A hőmérséklet-tartomány vagy üzemmód az a hőmérséklet, amelyre a gyújtógyertya működő része felmelegszik, amikor a motor jár. A tartománynak ideális esetben 500 és 900° között kell lennie, függetlenül a motor működési módjától. Függetlenül attól, hogy milyen lesz a hőáramlás az égéstérben, mekkora lesz a motor terhelése (alapjárati vagy maximális terhelés), a gyújtógyertya hőmérsékleti rendszere nem haladhatja meg a megállapított tűréshatárokat. Az ilyen kritikusság azzal magyarázható, hogy a hőmérséklet csökkenése fenyegeti a koromképződést a szigetelőn, ami viszont söntöli ("rövidíti") az elektródák közötti rést, ami megszakításokat okoz a gyertyák munkájában, valamint megakadályozza a normál képződést. egy szikra. Ezenkívül az elektródák megnövekedett vagy csökkentett hőmérséklete miatt a gyertyák "élettartama" csökken.

A gyújtógyertyák termikus jellemzői

Ez a paraméter azt jelenti, hogy a gyújtógyertya üzemi hőmérséklete függ a motor üzemmódjától. A hőkúp üzemi hőmérsékletének növelése érdekében a hosszát szokás növelni, miközben a 900°-os felső rúdhoz kell ragaszkodni, mivel ezt követően keményedő gyulladáskeletkezik.

A termikus jellemzők szerint a gyújtógyertyákat hagyományosan "melegre" és "hidegre" osztják.

A "forró" gyertyákolyan motoroknál használatosak, amelyekben el kell érni azt a hőmérsékletet, amelynél a koromtól való öntisztulás megtörténik, meglehetősen kis hőterhelés mellett. Ha egy ilyen motorra "forrón" szerelt gyertyákat használ, keményedő gyulladás lép fel.

"Hideg" gyújtógyertyákakkor használatosak, ha a gyújtás kioltásához alacsonyabb hőmérsékleti rendszert kell elérni a motor csúcsterhelésén. Az ilyen gyertyák nem érik el azt a hőmérsékletet, amelyenvan öntisztulás a koromtól, így nagyon hamar használhatatlanná válnak.

Gyújtógyertyák "kettős fémből"

A modern gyertyák tökéletessége, magas minősége és kiváló teljesítménye ellenére a mérnökök folyamatosan új és új ötletekkel állnak elő, amelyek még jobbá teszik a gyertya kialakítását. Sokak meglepetésére a gyertyák "belseje" sokkal bonyolultabb, mint amilyennek első pillantásra tűnhet.

Manapság sok vezető vállalat aktívan használ bimetál központi elektródákat termékeik gyártása során. Külsőleg az ilyen gyertyáknak nincs látható különbsége - a leggyakoribb központi elektróda króm-nikkel ötvözetből készül. A legérdekesebb azonban belül van elrejtve - a látható zónán kívül található réz teszi a dolgát, mert magasabb a hővezető képessége, aminek köszönhetően javul a koromtól való öntisztulás mértéke és a túlmelegedés elleni védelem szintje. ugyanakkor növekszik. Vagyis a hőmérsékleti tartomány jelentősen bővül, ezért kapták a "termoelasztikus" nevet.

A nagy teljesítményű motorok megjelenése erős turbófeltöltőkkel arra kényszerítette a mérnököket, hogy keressenek módokat a hőmérsékleti probléma megoldására. A tudósok elkezdtek dolgozni egy olyan anyag megtalálásán és létrehozásán, amely ellenállóbb az erózióval szemben, mint a króm-nikkel ötvözet. A kutatás és a mérnök munkájának eredményeként forradalmian új gyertyák születtek, amelyekben a központi elektróda irídiumból és platinaötvözetből készült. Kiváló tulajdonságokkal rendelkeznek, bár nincs szuperelőnyük a hagyományos gyertyákkal szemben, fő előnyük az élettartam. Az ilyen gyújtógyertyáklegalább 2-3-szor hosszabb ideig szolgálnak, mint a bimetálok, és a költségek 2-3-szor magasabbak.

Olvassa el a gyújtógyertyák öndiagnózisának módjátitt

Értékcsökkenés és üvegezés

Az is előfordula gyertya ilyen kopása, amikor a szigetelő normál színű, és a központi és oldalsó elektródák élei lekerekítettek az eróziós kopás miatt. Ebben az esetben az elektródák közötti rés jelentősen megnő, ami azt jelenti, hogy a motor indításával kapcsolatos problémák garantálhatók, különösen az őszi-téli időszakban. Ezenkívül az üzemanyag-fogyasztás nő, ebben a helyzetben maga az autó tulajdonosa, valamint a gyertyákkal és az idő előtti cserével kapcsolatos ok. Az erősen megégett vagy korrodált gyújtógyertya elektródák és ugyanaz a szigetelő, amely teljesen "fekélyes" a gyújtógyertya súlyos túlmelegedésére utal. Ennek oka valószínűleg a túl alacsony temperálási szám, az alacsony minőségű üzemanyag vagy a nem megfelelően beállított gyújtás. Egyéb okok is lehetségesek, bár kevésbé valószínű - rossz keverék, szelepek beragadása, a motor túlmelegedése vagy rossz hűtés. A fenti meghibásodások mindegyike ugyanazt - erős detonációt - provokálhatja. Ha az autó folyamatosan nehéz körülmények között működik, javaslom, hogy szereljen be több "hideg" gyújtógyertyát.

Azok, akik rendszeresen végeznek gázosítást vagy "kick-downt", egy idő után biztosan megtanulják, mi is az a gyertyaüvegezés. A szigetelő felületén fényes fényű sárga bevonat jelenik meg, amelynek megjelenése az égéskamra hirtelen hőmérséklet-emelkedése vagy a gázpedál éles megnyomása következtében következik be, például éles kezdés. A melegítés során a szigetelő felületén lévő lerakódások olvadni kezdenek, aminek következtében egy elektromosan vezető üveges bevonat képződik. Ezt követően a szikraképződés során meghibásodások lépnek fel, ez nagy fordulatszámon erősen érezhető. A legkellemetlenebb dolog az, hogy az ilyen "betegségben" szenvedő gyertyákat nem lehet "kezelni".

A megkeményedő gyulladás és detonáció okai

Cseppgyulladás a szigetelő és az elektróda túlmelegedésekor következik be, aminek következtében az elektródák megolvadnak. Leggyakrabban a túlmelegedés oka a nem megfelelően kiválasztott gyertyák, pontosabban a szükségesnél "forróbb" gyertyák. Ha a "megfelelő" gyertyákat választja, akkor az okot az elektromos rendszerben kell keresni, talán ott van az ok. Például a keverék túl sovány lehet a karburátor törött beállítása vagy az egyik érzékelő meghibásodása miatt (benzinbefecskendezésű belső égésű motoron), leggyakrabban - DMRV. Nem lesz felesleges megbizonyosodni arról, hogy idegen levegő ne kerüljön a szívócsőbe, és ellenőrizze a szelepet is, ha szükséges, állítsa be, mivel a rosszul beállított gyújtási szög a gyertyák állandó túlmelegedését okozhatja.

A detonáció eredménye

A detonáció az elektródák közötti rés megsértése miatt következik be, alacsony oktánszámú benzin használatakor, valamint korai gyulladás esetén. Mindez a hőkúp megrepedéséhez, megrepedéséhez vezethet. Egy dugattyúcsoport esetében a detonáció nagyon veszélyes, és gyakran a dugattyúk kiégését okozza. A detonáció a motor erős rezgésében, valamint a kipufogócsőből érkező rendszeres "lövésekben" nyilvánul meg.

Néhány szó az erőforrásról

Működő motoron a modern gyújtógyertyák élettartamának legalább 30 000 km-nek kell lennie a klasszikus S-my gyújtásnál, 20 000 km-nek az elektronikusnál. A szakértők szerint azonban a tényleges adat megközelítőleg kétszerese, míg a gyertyák használatához ideális feltételek hiánya miatt nehéz elérni, ami csak laboratóriumi körülmények között reprodukálható.

Melyik gyújtógyertyát érdemesebb megvenni

Erre a kérdésre elég nehéz konkrétan vagy egyértelműen válaszolni. Itt nem csak a fentiek alapján kell vezérelnianyag, hanem logika is. Például egy "klasszikus" VAZ tulajdonosának darabonként 20-30 dollárért gyertyát vásárolni enyhén szólva is ésszerűtlen és értelmetlen. Nehéz elképzelni egy drága Mercedes tulajdonosát is, aki olcsó gyertyákat vásárol alacsony erőforrással és rossz tulajdonságokkal.

És végül néhány tipp a gyújtógyertyák ellenőrzéséhez

Ha a motor nehezen indul, majd a motor leáll, először ellenőrizze a gyújtógyertyákat.

A gyújtógyertyaműködőképességét javítható elektródák tartják fenn látható kopás nélkül, általában a szigetelő hőkúpja egy tömített házban van lezárva. A gyújtógyertyák teljesítményét a szikra jelenlétének és az elektromos áramkör ellenőrzésével ellenőrizheti. Az első módszert széles körben használják az autótulajdonosok.

A szikra ellenőrzéséhez használhat: piezoelektromos teszter pisztolyt, diagnosztikai tesztert vagy nyomáskamrával ellátott állványt. Ezenkívül egyszerű kizárási módszerrel is meghatározható a nem működő gyújtógyertya, ehhez egy működő motoron csak egyenként kell eltávolítani a nagyfeszültségű vezetékeket. Ha miután eltávolította a vezetéket a gyújtógyertyáról, de a motor működése nem változott, akkor ez a gyújtógyertya nem fog működni. Miután megtalálta a hibás gyertyát, ne rohanjon kidobni, hagyja, hogy a speciális felszerelés mondja ki az utolsó szót.

Nekem ennyi, remélem sok új dolgot fedeztél fel. Ha most gyertyákat kell cserélnie, akkor nem lesz kérdés, hogy melyik gyújtógyertyát érdemes választani, mert erre a kérdésre biztosan tudni fogja a választ.

Következő