Mi a belső égésű motor és hogyan működik a belső égésű motor

Előző

belső
Ma a belső égésű motor (ICE)vagy más néven "atmoszférikus motor" a fő motortípus, amelyet széles körben használnak az autóiparban. Mi az a DVZ? Ez egy többfunkciós hőegység, amely kémiai reakciók és a fizika törvényei segítségével az üzemanyag-keverék kémiai energiáját mechanikai erővé (munkává) alakítja.

A belső égésű motorok a következőkre oszthatók:

  • Dugattyús belső égésű motor.
  • Forgódugattyús belső égésű motor.
  • Gázturbinás belső égésű motor.

    • A felsorolt ​​motorok közül a legkedveltebb a belső égésű dugattyús motor, világszerte elismert és hosszú évek óta vezető szerepet tölt be az autóiparban. Javaslom a DVZeszköz részletesebb megfontolását, valamint működési elvét.

    A dugattyús belső égésű motor előnyei a következők:

  • Sokoldalúság (különböző járműveken használható).
  • Magas szintű autonóm működés.
  • Kompakt méretek.
  • Elfogadható ár.
  • Gyors kezdés képessége.
  • Könnyű súly.
  • Különböző típusú üzemanyagokkal való munkavégzés képessége.

    • A "profik" mellett a belső égésű motornak számos komoly hátránya van, többek között:

  • A főtengely nagy forgási frekvenciája.
  • Magas zajszint.
  • A kipufogógáz-toxicitás szintje túl magas.
  • Kis hatékonyság (hasznos cselekvési együttható).
  • Egy kis szolgáltatási erőforrás.

    • A belső égésű motorokaz üzemanyag típusától függően különböznek, ezek a következők:

  • Benzin.
  • Dízel.
  • És a gáz és az alkohol is.

    • Az utóbbi kettő alternatívának nevezhető, mivel a mai napig nem alkalmazták széles körben.

    Az alkoholos dízelmotor hidrogénnel működik - a legígéretesebb és környezetbarátabb, nem bocsát ki levegőta légkör egészségre ártalmas "CO2", amelyet a belső égésű, dugattyús motorok kipufogógázai tartalmaznak.

    A dugattyús belső égésű motor a következő alrendszerekből áll:

  • Gázelosztó mechanizmus (GRM).
  • Hajtókar és hajtórúd mechanizmus (KSHM).
  • Szívórendszer.
  • Üzemanyagrendszer.
  • Kenőrendszer.
  • Gyújtásrendszer (benzinmotorokban).
  • Kioldó rendszer.
  • Hűtőrendszer.
  • Irányítási rendszer.

    • A motortest több részből áll, amelyek magukban foglalják: a hengerblokkot, valamint a hengerblokkfejet (CBC). A KShM feladata, hogy a dugattyú oda-vissza mozgását a főtengely forgó mozgásává alakítsa. A gázelosztó mechanizmus szükséges ahhoz, hogy a belső égésű motor biztosítsa az üzemanyag-levegő keverék időben történő bejutását a hengerekbe és a kipufogógázok azonos időben történő kibocsátását.

    Cikk a témában: A motor túlmelegedésének okai. Hogyan lehet megelőzni a motor túlmelegedését?

    A szívórendszer a motor időben történő levegőellátását szolgálja, ami az üzemanyag-levegő keverék kialakulásához szükséges. A tüzelőanyag-ellátó rendszer táplálja a motort, a két rendszer párhuzamosan dolgozik, hogy üzemanyag-levegő keveréket hozzon létre, majd a befecskendező rendszeren keresztül az égéstérbe kerül.

    Az üzemanyag-levegő keverék gyulladása a gyújtórendszer miatt következik be (benzines belsőégésű motoroknál), a dízelmotoroknál a gyulladás a keverék és a gyújtógyertyák összenyomása miatt következik be.

    A kenőrendszer, ahogy a neve is sugallja, a súrlódó alkatrészek kenésére szolgál, ezáltal csökkenti azok kopását, növeli élettartamukat, és ezáltal hőt távolít el a felületükről. A felületek és alkatrészek hűtését a hűtőrendszer biztosítja, a hőmérsékletet hűtőfolyadék segítségével önmagában veszi lecsatornák, amelyek a radiátoron áthaladva lehűlnek és megismétlik a ciklust. A kipufogórendszer biztosítja a kipufogógázok eltávolítását a belső égésű motor hengereiből a kipufogórendszer segítségével, amely ennek a rendszernek a részét képezi, csökkenti a gázok kibocsátásával járó zajt és azok toxicitását.

    A motorvezérlő rendszer (a modern modelleknél az elektronikus vezérlőegység (ECU) vagy a fedélzeti számítógép felelős) valamennyi fenti rendszer elektronikus vezérléséhez és szinkronizálásának biztosításához szükséges.

    Hogyan működik a belső égésű motor?

    belső
    A belső égésű motor működési elvea gázok hőtágulásának azon hatásán alapul, amely az üzemanyag-levegő keverék égése során lép fel, aminek következtében a dugattyú mozgása a hengert végzik. A belső égésű motor működési ciklusa a főtengely két fordulatában megy végbe, és négy ütemből áll, innen ered a négyütemű motor elnevezés.

  • Az első ütés a bevitel.
  • A második a tömörítés.
  • A harmadik a munkafolyamat.
  • A negyedik a kérdés.

    • Az első két löket, a szívó- és munkalöket során a dugattyú lefelé, a másik két kompressziós és kipufogólöket során a dugattyú felfelé mozog. Az egyes hengerek munkaciklusa úgy van beállítva, hogy fázisonként ne essen egybe, ez szükséges a belső égésű motor működésének egyenletességének biztosítása érdekében. Vannak más motorok is a világon, amelyek munkaciklusa mindössze két ütemben zajlik - kompressziós és löketben, ezt a motort kétütemű motornak nevezik.

    A szívólöket során az üzemanyag-ellátó rendszer és a szívócső tüzelőanyag-levegő keveréket alkot, amely a szívócsonkban vagy közvetlenül az égéstérben képződik (minden a kialakítás típusától függ). Benzin dízelmotorok központi és elosztott befecskendezése esetén a szívócsonkban. Az égéstérben direkt eseténbefecskendezés benzin- és dízelmotorokban. Az üzemanyag-levegő keverék vagy levegő a vezérműszíj szívószelepeinek nyitásakor a dugattyú lefelé irányuló mozgása során fellépő kisülés miatt az égéstérbe kerül.

    Aktuális: Hogyan határozzuk meg a kipufogógázokkal működő dízelmotor állapotát

    A szívószelepek a kompressziós löketre zárnak, ami után a motor hengereiben lévő üzemanyag-levegő keverék összenyomódik. A "munkalöket" löket során a keverék erőszakosan meggyullad vagy öngyullad. A villanás után a gázok által keltett kamrában nagy nyomás van, ez a nyomás a dugattyúra hat, aminek nincs más dolga, mint elindulni lefelé. A dugattyúnak a forgattyús mechanizmussal szorosan érintkező mozgása meghajtja a főtengelyt, ami viszont olyan nyomatékot hoz létre, amely meghajtja az autó kerekeit.

    A "kipufogó" löket kinyitja a gázelosztó mechanizmus kipufogószelepeit, majd a kipufogógázok elhagyják az égésteret, majd a kipufogórendszert, lehűtve és részben megtisztítva a légkörbe.

    Egy rövid összefoglaló

    Miután megvizsgáltuk a belső égésű motor működési elvét, megérthető, hogy miért alacsony a belső égésű motor hatásfoka, ami megközelítőleg 40%. Míg az egyik hengerben van hasznos művelet, a többi henger durván szólva nem működik, biztosítva az első működését löketekben: szívó, kompresszió, kipufogó.

    Ez minden, remélem, minden világos az Ön számára, a cikk elolvasása után könnyen meg tudja válaszolni azt a kérdést, hogy mi a belső égésű motor, és hogyan van elrendezve a belső égésű motor. Köszönöm a figyelmet!

    Következő

    Olvassa el tovabba: