A tippek lehetővé teszik a motor nagyjavításának megelőzését

Előző

tippek
A motor az autó szíve. Autója általános teljesítménye annak állapotától és teljesítményétől függ. A helytelen működés és az alapvető üzemeltetési szabályok megsértése miatt a motor (DVZ) meghibásodhat, ami után sok gonddal, nagy kiadásokkal és nagyjavítással kell szembenéznie.

Ebben a cikkben arról fogok beszélni, hogyan kell megfelelően működtetni a motort az idő előtti nagyjavítás elkerülése érdekében. Megismerheti azokat a titkokat, amelyek lehetővé teszik a tápegység és minden alkatrészének élettartamának meghosszabbítását.

A belső égésű motor hirtelen meghibásodása vagy meghibásodása a következőkkel magyarázható: a motor gyári beállításainak megsértése, az üzemeltetési szabályok megsértése, valamint a motor alkatrészeinek banális kopása. A motoralkatrészek kopása számunkra észrevehetetlen, speciális felszerelés nélkül nehezen észlelhető. Bár még mindig van néhány módszer, és ebben a cikkben beszéltem róluk. Ennek eredményeként egy "szép" napon a motor "teljes hangon" jelenti be a hibáit.

Ha 120-150 ezer km-nél nagyobb futásteljesítményű használt autót vásárol, akkor annak "fájdalmai" előre megjósolhatók.

  • Például valószínűleg kokszolt olajcsatornákkal, égésterekkel és dugattyúgyűrűkkel rendelkezik, ami azt jelenti, hogy a kenőanyag nem lesz elegendő, ennek eredményeként - helyi túlmelegedés, korom stb.
  • Az ilyen futásteljesítményű motorokban általában megnőnek a súrlódó részek közötti hézagok, ennek eredményeként olaj extrudálódik, nő a lökésterhelés aránya és megnövekszik a kopás.

    • Az "újoncok" általában nem veszik észre ezeket a tüneteket, tévesen azt hiszik, hogy a motor tökéletes állapotban van. A kezdők, a tapasztalt autósok és az autóműhelyek szakemberei azonban nem mindig tudják megfelelően felmérni a motor állapotát és elhasználódásának mértékét. Csak egy nagyon tapasztalt "autós" jó munkatapasztalattal,saját tapasztalata és speciális felszerelése alapján meg tudja határozni, hol és miért kopott el autója motorja. Ezt követően megfelelően fel tudják mérni a helyzetet és előírják a helyes „kezelést”. A gyújtás beállításának vagy a szelepek beállításának ismerete egy dolog, de a minőségi javításegészen más. Egy rossz "mozdulat" és az egész felújítás "hiábavaló", a pénzt pedig a lefolyóba dobják, és nem ez a legrosszabb, hanem az, hogy mindezek után találni kell egy embert, aki újra és újra megcsinálja az egészet. költeni új alkatrészekre és a "szakember" munkájának kifizetésére.

    Most pedig jöjjenek a tippek és trükkök…

    1. Ne hagyja, hogy a motorja 4,5 ezer ford./perc fölé forduljon, ez csökkenti a nagyfrekvenciás dinamikus terhelést. 2. Ne hagyja, hogy a motor alacsony fordulatszámon (1,5-2 ezer ford./perc alatt) "feszülve" működjön. , időben kapcsoljon csökkentett sebességfokozatba, ez csökkenti annak a valószínűségét, hogy a nyomás csökkenésekor kinyomja az olajfilmet. 3. Korán cseréli az olajszűrőt, pl. 6000 km futás után, nem 10.000, mert egy futásteljesítményű motoron még egy félig eltömődött szűrő is jelentősen csökkenti az olajrendszer nyomását. 4. Próbálja kerülni a hosszú távú alapjárati üzemelést, mert ez a motor kokszosodásához vezet. 5. Ha az olajnyomás jelzőfény kritikus nyomáscsökkenést jelez (alapjáraton - kevesebb, mint 0,5 atm, 2000 ford./percnél - kevesebb, mint 1 atm), cserélje ki az olajszivattyút. Ez a döntés lehetővé teszi a nagyjavítás elhalasztását. Tartsa szemmel az olajszintet. 6. Ha kopogást hall a motor alsó részében, ne késlekedjen, hanem azonnal állítsa le a motort. Akinek külföldi elektronikus befecskendezésű autója van, annak emlékeznie kell arra, hogy járó motor mellett nem szabad "világítani" az autójából. Ez az ECU meghibásodását okozhatja. 7. Ügyeljen a termosztát működésére. A hibás termosztát visszafordíthatatlan következményekkel jár, vagy egyszerűen egy már elhasználódott belső égésű motor rövid távú túlmelegedését okozza. A legjobb esetben pénzt kell költenie új tömítésekre, hengerfejtömítésre, valamint olajmérő pálcasapkákra. Ha nincs szerencséd, akkor "nagybetűsíteni" kell, vagyis cserélni kell a gyűrűket, a fejet, esetleg magát a blokkot. Meg kell értenie, hogy a motor túlmelegedése nem megy el nyomtalanul. Ne számítson arra, hogy a DTOZH nyíl "rövid ideig" belépett a piros zónába, anélkül, hogy a motorja nyoma lenne. Az autó kijelzőrendszere nagyon inerciális, és amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete a forráspontra emelkedik, ami megközelítőleg 100-115°, akkor a hűtőrendszerben levegőtorlódások keletkeznek. Ezeken a helyeken pillanatok alatt eléri az 500-600°-ot a hőmérséklet. A helyi túlmelegedés a motor alkatrészeinek és szerelvényeinek deformálódásához vezet, ami után bármi megtörténhet, és a legrosszabb dolog, ami az Ön számára kiderülhet, a motor „kapitalizálásának” szükségessége.

    teszik

    Ha nincs szerencséje, és a motor mégis forr, adok néhány tippet, ami nem ront az amúgy is kellemetlen helyzeten.

    • Ne ismételje meg a gyakori hibákat — ne öntsön hideg vizet a motorravagy a hűtőrendszerbe!!!
    • Hagyja lehűlni a motort, és csak vontatottan haladjon tovább.
    • Olvassa el a motor túlmelegedésének egyéb okait és a túlmelegedés megelőzésének módjait ebben a cikkben.

    Számomra ennyi az AvtoPulsar új találkozóiig. Vigyázzon motorjára, és nem kell pénzt költenie felújítására!

    Következő

    Olvassa el tovabba: