Solex karburátor tuning. Mi az a MegaSolex

Előző

megasolex
Az a tény, hogy a karburátoroktegnap, már régóta nem titok, a karburátoros motorokat jogszerűen váltották fel fejlettebb, befecskendezős motorokkal rendelkező rendszerek. A karburátorhangolásvalószínűleg az egyetlen kiút a Classic tulajdonosok számára, akik még mindig nem tökéletes járműveiket vezetik.

Ma az új generációs Solex karburátorokról(MegaSolex) szeretnék beszélni, valamint arról, hogy milyen különbségek és előnyök vannak a régi típusú karburátorokhoz képest.

Hazánk nemzeti autóparkja, ahogy egykor volt, hatalmas számú "ritka" autóban gazdag, a külföldi autók teljes inváziója ellenére továbbra is "filléres", "ötös" és "hetes" van az utcákon. . Ezeknek a nem új autóknak a tulajdonosai egyre gyakrabban folyamodnak autóik motorjainak befejezéséhez és beállításához, ehhez az eljáráshoz még csak szakszervizek vagy műhelyek felkeresése sem szükséges, egyre gyakrabban jelennek meg a készletek, amelyeket a kézművesek szerelnek fel a Zhigulijukra. saját, jó eredményeket elérve motorteljesítmény-juttatás.

Ami egykor álom volt, az ma már egészen mindennapos, manapság már senkit sem lep meg 1,6 vagy 1,7 literes motorokkal, ezek azok az autók, amelyeket a 8. és 10. szériával szereltek fel. A motor bármilyen módosítása, tuningja, így vagy úgy, a karburátor hangolása, finomítása vagy teljes cseréje szükségessé válik. Mint ismeretes, egy teljes éghető keverék elkészítéséhez karburátorra van szükség, amelyet azután a hengerekbe táplálnak, függetlenül az üzemmódtól.

tuning
Hozok egy példát. Két VAZ 2109márkájú autó van, amelyek megjelenésében megegyeznek egy normál porlasztós motorral, az egyik autóra vezérműtengely került (szelepemelés - 11 mm, szívó fázis ~290fok), a másik pedig pontosan ugyanígy volt felszerelve, de ezen felül még egy főtengely beépítésével is növelte a térfogatát (78 mm-es hajtókar átmérője). Ha az áramellátó rendszer mindkét motorban szabványos marad, valószínűleg a motor nem fogja tudni teljes mértékben felfedni képességeit. Miért? Meg fogom magyarázni. Először is, a nagy fordulatszámú zóna csökken, a levegőfogyasztás mindkét esetben nő, míg maguk az átmérők változatlanok maradnak. Elég régen kísérletileg bebizonyosodott, hogy a levegő sebessége a diffúzorban 120 m/s. negatív hatással van a hengerek friss töltettel való feltöltésére. A szabványos motor egyszerű "geometriájú" - 82/71, 4 hengeres és négy ütemre működik, ezért egy fordulat alatt: (3,14*8,2^2)/4*7,1*2 =749,5 cm^3/ob levegő. 6000 fordulatnál a fogyasztás: 749,5*6000/60=74950 cm^3/s, de figyelembe kell venni a belső égésű motor töltési tényezőjét is nagy fordulatszámon az éghető keverék tehetetlensége miatt, ami körülbelül 1,25 lesz. Általában kiderül, hogy a két diffúzoron áthaladó levegő áramlása: 74950*1,25=93688cm^3/s. Néhány matematikai számítás elvégzése után megtudhatja a normál szabványos karburátor 1. és 2. kamrájának diffúzorának területét: 3,46 cm^2 és 4,15 cm^2, ami összesen -7,61 cm^2-t ad. .

Ezen számítások után az áramlást el kell osztani a területtel és át kell számítani méterekre, amivel megkapjuk a légáramlás sebességét a diffúzorban: 93688/7,61=123,1 m/s. Ezt tulajdonképpen be is kellett bizonyítani: a normál motor teljesítménye 5600/perc, ezt komolyan "összenyomja" a karburátor. A fentiek mindegyike beigazolódik a gyakorlatban: a VAZ karburátor24/24-es diffúzor átmérőjű hangolása jó utánpótlást mutatott még akkor is, ha nem szokványos motorra szerelték fel, amely nem volt alkalmas hangolásra vagy finomításra. Mindazonáltal azonnal meg kell jegyezni, hogy általában alkalmatlana diffúzorok átmérőjének növelése komoly problémákat okozhat a motor stabil működésével kapcsolatban alacsony fordulatszámon és rövid távú terheléseken, a diffúzor területének ritkulás csökkenése, valamint a permet minőségromlása miatt. a keverék homogenizálása.

A módosított motorok nagyon szükségesek a VAZ karburátor hangolása, mert a szabványos modell társaikhoz képest 4000 ford./percnél. és a felett magasabb töltési arányt kapnak, ami kb. 1,35-1,5, ami a levegőfogyasztás növekedését okozza, és a maximális fordulatszámok meghaladják a 6000-es jelet. A második motor (amelynek megnövelt munkatérfogata volt), levegőfogyasztás már több mint (3,14*8,2^2)/4*7,8=823 cm^3/térfogat. Ezért még nagyobb szüksége van a diffúzorokra, de ahogy korábban mondtam, nem lehet őket a végtelenségig növelni, ezért felmerül a feladat, hogy megteremtsük az összes szükséges feltételt a motor optimális működéséhez különböző üzemmódokban.

A Solex karburátor, amelynek ezt a hosszú bevezetést tulajdonképpen ennek a hosszú bevezetésnek szentelték, diffúzorok átmérője 24/27, szépsége, hogy a diffúzor átmérője mellett megnövelt keverőkamrával is rendelkezik, ami lehetővé tette a gyártó számára egy fojtószelep beszerelését. 34 mm átmérőjű. Az átmérők kis eltérése miatt a diffúzor területén a kisülés a kívánt szinten marad, kellően nagy keresztmetszet mellett. Ezeknek a tulajdonságoknak köszönhetően az új MegaSolex karburátorlehetővé teszi, hogy az 1,8 literes, széles fázisú tengelyekkel működő DVZ maximális teljesítménnyel működjön, biztosítva a motor optimális működését bármilyen terhelés mellett. A VAZ karburátor hangolásaa MegaSolextelepítéssel lehetővé teszi a VAZ motor maximális teljesítményének és teljesítményének „kicsavarását” (a motor szénhidráttartalmának ésszerű határain belül.nagy fordulatszámon, veszteség nélkül, sőt nyomatéknövekedés nélkül alacsony és közepes fordulaton. Ezt egy fúrt 2. kamra segítségével érik el, amely után a Solex karburátor képes feltárni a VAZ motor maximális potenciálját. A MegaSolex 1500 térfogatú motorokra való beszerelésre engedélyezett, amelyekre magas vezérműtengely van felszerelve (a szívószelepek magassága több mint 10,25 mm), valamint 1,6 literes és nagyobb motorokra.

Végül a fentieket összefoglalva megjegyzendő, hogy a különböző átmérőjű diffúzorok és keverőkamrák megfelelő megközelítéssel történő szintézisének köszönhetően magas eredmények érhetők el.minimális költséggel érje el legjobb teljesítményét!

Következő

Olvassa el tovabba: