Hogyan kell csavarni a sebességmérőt és miért kell csinálni

Előző

1 Azonban nem minden cikk ad ötletet az autó tulajdonosának, hogy miért tegye ezt, ha a futásteljesítmény kiforgatásacélszerű.

Következő cikkemben megpróbálom felfedni ezt a témát, és kitalálni, hogyan lehet helyesen csavarni a futásteljesítménytés miért kell ezt csinálni.

Véleményem szerint hazánkban a valós futásteljesítményfelmutatása nem mindenkinek tetszik... Isten tudja, mihez kapcsolódik ez, részben annak a haszonnak köszönhetően, amelyet az autótulajdonos egy alacsony autóért szeretne kapni. futásteljesítmény. És hogy őszinte legyek, a "mi" embereink vágytak arra, hogy "pénzt keressenek" a "bojtorján", akik mindent elhisznek, ami le van írva...

Egy kis történelem...

hogyan
A távoli múltban, a "szovjet", valamint a Szovjetunió összeomlása idején a hazai autóipar a "legújabb technológia" gyártásával foglalkozott, mint például: Zhiguli, Volga, stb. valamint testvérük "Moskvich", ezeknek az autóknak a minősége, hogy úgy mondjam, sok kívánnivalót hagyott maga után. Ennek megfelelően a javításra nem kellett sokat várni, de semmi sem lett volna, ha nem a teljes mindent felemésztő szovjet deficit. A fenti modellek javításához szükséges alkatrészek nem voltak mindenki számára elérhetőek, szűkös termékről volt szó.

Már mintegy 100-150 ezres futás után felállt a "technika csodája" büszke "szovjet autó" néven, és ha nem is nagyobb, de mindenképpen komoly javításokat követelt tulajdonosától. A nagyjavítás során kicserélték a tengelykapcsolót, a futóművet, esetenként csökkentett nyomás esetén és a dugattyúcsoport teljes cseréjét.

Próbálj meg eladni egy ilyen autót, és ilyen futásteljesítménnyel a sebességmérőn... Számolni ilyenkor vagy egy komplett hülye, aki egyáltalán nem ért a technikához, ill.növeld az esélyeidet, és menj a másik irányba. Sokak számára pontosan ez az alternatív módszer, és az úgynevezett " csavarja meg a kilométert" vagy " csavarja meg a kilométert" - ki szereti jobban. Meglehetősen nehéz, sőt lehetetlen megnevezni a pontos dátumot, vagy annak a személynek a nevét, aki ma kitalálta, hogyan kell csavarni a sebességmérőt. Úgy tűnik azonban, hogy ez kevés embert érdekel. További fontos dolog, hogy miután a "Classic" tulajdonosának sikerült megnövelnie autója futásteljesítményét, sokszorosára nőtt az esélye, hogy eladja immár szinte új autóját. Úgy tűnik számomra, hogy valószínűleg ez az egyetlen helyes válasz arra a kérdésre, hogy miért csavarják ki az autó futásteljesítményét. A fő cél egy állítólagosan új, alacsony futásteljesítményű autó gyors eladása, és egy olyan potenciális vásárló félrevezetése, aki az alacsony futásteljesítményre nézve autót akar venni, azzal a gondolattal melengeti magát, hogy – ahogy mondani szokás – „lesz nem kell alá nézni”!

Idővel a probléma globálissá vált, és a hazai autóipar gyártói fokozatosan elhagyták az egyszerű mechanikus sebességmérőket. A primitív sebességmérőket felváltották az összetettebb, elektronikával teli mérőszámok, amelyeknek kevés volt a közös vonása elődeikkel, és a " sebességmérők" elnevezés eleinte nem sok nyelvre tért vissza. De ez a "mi" személyünk... Van valami a világon, ami "a mi Kulibinünket" zsákutcába kergetné? Természetesen nem! Némi próbálkozás után megjelentek a népi iparművészek, akik megtanulták a legmodernebb modell sebességmérőjének tekerését az elektronikus töltelék ellenére is...

A modern sebességmérők osztályozásaa következő paraméterek szerint történik:

  • Mechanikus - tárcsákkal, amelyek mechanikus meghajtó és kábel hatására forognak;
  • Elektromechanikus - ezeken a példányokon a forgatás meghajtó segítségével történikelektromos motor elektronikus chippel;
  • Elektronikus - az ilyen eszközökben a futásteljesítmény "számítása" az érzékelőktől kapott adatok alapján történik, majd az elektronikus kijelzőn digitális formában jelenik meg.

    • A sebességmérő evolúciója nem állt meg, és idővel a futásteljesítmény csavarásáhoznem volt elegendő egy csavarhúzó és egy alapötlet, hogy mit kell tenni. A kérdés, hogyan kell megcsavarni a sebességmérőt, egyre nagyobb problémát jelent a haladó elektronikai mérnökök, és néha a programozók számára.

    A modern sebességmérőknagyon összetettek lettek, és a teljes megtett távolság adat formájában rögzítésre kerül a sebességmérő elektronikus memóriájában, miközben a "mi" mesteremberek életének megnehezítése érdekében a futásteljesítményt gyakran védik. vagy az autó "agyának" több helyén és moduljában is sokszorosítható. Ugyanakkor magukat a blokkokat és modulokat egy adott autóhoz mutató hivatkozással és egy bizonyos VIN-számmal kezdték felszerelni.

    Nos, röviden átfutottuk az előzményeket, és rájöttünk, miért van csavarva a sebességmérő, most azt javaslom, hogy beszéljünk a sebességmérő feltekeréséről, valamint a szállítási módszerekről és lehetőségekről. ki ezt a fajta eljárást.

    A sebességmérő elcsavarásának legegyszerűbb módja természetesen mechanikus. Ezt a módszert elsősorban a hazai gyártású "ősi" modelleken, valamint néhány külföldi autón alkalmazzák, és általában bárki megteheti különösebb készségek vagy speciális ismeretek nélkül. Nem fogom figyelembe venni irrelevánssága és egyszerűsége miatt.

    A második módszer a futásteljesítménycsavarására bonyolultabb, és bizonyos készségeket vagy programozó segítségét igényel. Ennek a módszernek az elve a memóriachip átprogramozása az elektromechanikus sebességmérőn. Maga a chip minden információt tartalmaz egy adott autó napi és teljes futásteljesítményéről. Az egész eljárás a szerint történikinformációt tartalmazó mikroáramkörhöz való csatlakoztatással - egy programozó, amely után a programozó vagy más mesterember kézzel írja elő a szükséges kilométerszámot.

    Az elektronikus sebességmérő adatainak beállításához szükséges csatlakozás a műszercsoporton található speciális csatlakozóval vagy közvetlenül az autódiagnosztika portján keresztül történik.

    A futásteljesítmény csavarásának legkényelmesebb módja a szakma haladó gurui szerint a számítógép csatlakoztatása a diagnosztikai blokkon keresztül. Ez a módszer nem igényli a műszercsoport szétszerelését, bár másrészt a futásteljesítmény csavarásának ehhez a módjáhozspeciális szoftver szükséges a számítógépen. A nehézség abban rejlik, hogy ez a program kizárólag az egyik vagy másik márka hivatalos kereskedői számára érhető el. De a gyakorlat azt mutatja, hogy ez a probléma, bár nehéz, mégis megoldható, sok ilyen erőforrás található a hálózaton.

    Figyelembe kell azonban venni, hogy több agyegység jelenléte az autóban, amelyekben a futásteljesítményt rögzítik, ezt az eljárást problémássá és sok esetben egyszerűen kivitelezhetetlenné, sőt néha meglehetősen költségessé teszi. Mellesleg, az ilyen élvezet ára gyakran elérheti magának az autónak a költségét, vagy drágább, mint az a kedvezmény, amelyet a tulajdonosnak kellene megfizetnie egy nagy futásteljesítményű autó eladásakor.

    Foglaljuk össze

    Egy modern autó futásteljesítményének megváltoztatásameglehetősen drága, ráadásul költséges is. Az eljárás jobban megfelel a hazai autóipar képviselőinek, számukra továbbra is aktuális a sebességmérő tekercselésének kérdése. És ez így is marad mindaddig, amíg a hazai gyártó komolyan nem gondolja ezt a problémát, és nem javítja a kilométer-számlálóit, és ami a legfontosabb, nem kezd el olyan megbízható és tartós autókat gyártani, mint az övé.külföldi versenyzők. Mindenem megvan, remélem tetszett és hasznos volt a cikk! Várom a kommenteket, ha valamit kihagytam, ne ítélj keményen!

    Forrás: avtopulsar.ru

    Következő

    Olvassa el tovabba: