A turbina bypass szelepe, mi az és hogyan működik

Előző

1 egy egész.

A bypass szelep a kipufogógázok miatt forog, erről az egyik turbinákról szóló cikkben volt szó. A légáram áthalad azon a furaton, amelyben a járókerék található, amelynek lapátjai az erős gázáramlás miatt forognak. A járókerék forog, forgatja a turbinás kompresszort, ami után nyomás keletkezik a szívócsonkban. A nyomást a turbinán áthaladó levegő mennyiségében mérik.

A befecskendezett kipufogógázok áramlási sebessége attól függ, hogy milyen intenzíven működik a motor. Vagyis minél jobban megnyomja a gázpedált, annál több kipufogógáz lesz, ennek megfelelően a járókerék erősebben forog, és természetesen nagyobb lesz a nyomás. Ha a nyomást nem szabályozzák, akkor a turbina intenzív mozgásával annyira megnöveli, hogy a motor egyszerűen nem bírja. Erre szolgál a turbina bypass szelepe, amely durván szólva a turbinához szükséges nyomás elérése után a felesleges kipufogógázokat elvezeti. A "költségvetési osztályú" autókban gyakran használnak belső bypass szelepet, amelyben a kipufogógázok közvetlenül a turbinaházból mennek. Vannak olyan módosítások is, amikor a külső bypass szelepet a turbina bejárata elé helyezik, ehhez keresztcsövet szerelnek fel, vagy kicserélik a kipufogócső egy részét.

bypass

A belső bypass szelepnek valamivel nagyobb nyílása van, amelyen keresztül a kipufogógáz távozik. A belső szelepcsappantyúval van felszerelve, amely bezárja a nyílást, amikor a turbina jár (a szükséges nyomás létrejön). A csappantyú lehet nyitott illrészben nyitott, az aktiváló karhoz csatlakozó karhoz csatlakozik.

Mi az az aktivátor? Ez egyfajta pneumatikus eszköz, amely egy membrán és egy rugó segítségével a nyomást lineáris mozgássá alakítja. Az aktiváló egy kar segítségével a csappantyút részben vagy teljesen kinyitja, igény szerint.

Boost boost vezérlők (szolenoidok)

Az aktivátor előtt található egy speciális eszköz, az úgynevezett mágnesszelep, amely képes az aktivátorra érkező nyomást változtatni, ennek eredményeként a mágnesszelep "megtéveszti" az aktivátort, nem adja ki a ténylegesen ott lévő nyomást, hanem a szolenoid által jelentett. Ezért, ha a nyomás a mágnesszelep előtt 13 psi, akkor a mágnesszelep után - 10 psi, ennek eredményeként az bypass szelep, amely már 12 psi nyomáson készen áll az aktiválásra, 15 psi-ig működik. psi. Ily módon a biztonsági szelep legalább 12 psi nyomáson nyit, miközben a tényleges nyomás ~15 psi lesz.

A mágnesszelep működése egy kis mechanizmus munkaciklusának használata miatt következik be. A működési ciklus megváltoztatásakor lehetőség van a levegő áramlási sebességének mágnesszeleppel történő szabályozására. A vezérlés egy számítógép segítségével történik, amely elemzi a nyomást, és bizonyos algoritmusok alapján döntést hoz a löket növeléséről vagy csökkentéséről a bypass szelep nyitásával vagy zárásával.

Hogyan szabályozható a bypass szelep tolóereje?

A kar saját rögzítéssel rendelkezik, amelyen szabadon mozog. Ha ez nem így van, és a mozgás korlátozott vagy nehézkes, akkor van egy probléma, amelyet orvosolni kell. Előfordul, hogy a kar mozgása szaggatott, ez különösen felmelegedéskor észrevehető. Az aktiváló rúd különböző hosszúságú lehet, ez lehetővé teszi a bypass szelep nyitásának és zárásának mértékét. Ha le kell rövidíteni a bypass szelep tolóerejét - a vége meg van húzva, haellentétes cselekvést kell végrehajtani, minden pontosan az ellenkezője történik. Minél rövidebb a löket, annál szorosabban záródik a szelep, és az aktivátornak sokkal nagyobb nyomásra lesz szüksége a szelep kinyitásához. Minél nagyobb a nyomás, annál erősebben fog forogni a turbina, és a bypass szelep viszont nem tud olyan gyorsan kinyílni.

Olyan visszacsatoló vezérlő alkalmazása esetén, amely képes önmagát mérni és ellenőrizni, a bypass szelep tolóerejének beállítása nem éri el azt az eredményt, amelyet visszacsatolás nélkül. Ennek az az oka, hogy a vezérlő "figyelembe veszi" a bekövetkezett változásokat, ezért egy ilyen beállítás nem hoz jelentős eredményt. Ezenkívül egy jó elektronikus vezérlő képes a megkerülő szelepet 0 psi működtetőelem nyomáson zárva tartani a szükséges nyomás eléréséig, ami sokkal gyorsabb nyomásfelhalmozódást eredményez.

A Külső bypass szelepegy különálló eszköz, amely a turbinán kívül, azaz külön házban működik. Az ilyen típusú bypass szelepeket leggyakrabban erősebb légáramláshoz használják. Általában kettős aktivátorral rendelkeznek, amely lehetővé teszi a szelep sokkal gyorsabb nyitását, ezáltal jobb szabályozást biztosítva a turbina felpörgésének állapota felett.

A külső bypass szelepeket400 lóerőtől nagy teljesítményű autókhoz tervezték. val vel. és afölött, tehát ha az "acél ló" ilyen erővel rendelkezik, egy külső bypass szelep beszerelése lesz az egyetlen megfelelő megoldás az Ön számára. A gázok eltávolítása a külső bypass szelepből kipufogóként vagy közvetlenül kívül is megvalósítható.

Következő

Olvassa el tovabba: